【摘要】：飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)是民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)消防救援中的重要組成部分,設(shè)計(jì)中應(yīng)從消防救援的全局考慮。在現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上,應(yīng)結(jié)合使用機(jī)型及機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有消防保障設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì),從而確保機(jī)場(chǎng)消防安全。以江蘇某機(jī)場(chǎng)為例,對(duì)飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)的不同布置方案進(jìn)行了對(duì)比分析。
【圖文】：

?能的數(shù)量還是不多的，加上跑道消防若只是配備兩端消防水池，一旦發(fā)生飛機(jī)消防事故，對(duì)于應(yīng)急救援將是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)前民航主管部門對(duì)飛行區(qū)消防的觀念也發(fā)生了一些改變。2工程實(shí)例分析以江蘇某機(jī)場(chǎng)為例，其飛行區(qū)標(biāo)準(zhǔn)為4E類，跑道規(guī)格為3400m×45m，并設(shè)置有等長(zhǎng)的23m寬平行滑行道及若干垂直聯(lián)絡(luò)道。在工可及初步設(shè)計(jì)階段均按照現(xiàn)行民航消防規(guī)范設(shè)置飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)，即站坪設(shè)置環(huán)狀給水管網(wǎng)系統(tǒng)及站坪消火栓，跑道兩端各設(shè)置一座500m3消防水池和相應(yīng)補(bǔ)水管網(wǎng)(DN150)，即方案一(如圖1所示)。圖1飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)布置(方案一)Fig．1Layoutoffirewatersupplysysteminaerodrome(planone)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)有重型泡沫車及主力泡沫車以及新訂購(gòu)的消防主戰(zhàn)車輛均未配備自吸設(shè)備，均需從消火栓有壓加水。同時(shí)在初設(shè)評(píng)審階段，民航主管部分及評(píng)審專家均提出在新形勢(shì)下，只在跑道兩端設(shè)置消防水池的做法已經(jīng)不能滿足飛行區(qū)消防安全需要。在充分咨詢和征求了民航主管部門、消防專家的意見后，結(jié)合國(guó)際民用航空公約附件十四及《機(jī)場(chǎng)服務(wù)手冊(cè)》(Doc9137號(hào)文件)的要求，施工圖設(shè)計(jì)階段時(shí)考慮在跑道一側(cè)設(shè)置環(huán)狀跑道消防給水管網(wǎng)(主管管徑DN400)。在距離跑道中心線45～50m處設(shè)置跑道消火栓，，在跑道中間1/3地段，跑道消·65·www．watergasheat．com陳俊:民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)第32卷第10期

火栓間距≤200m，在其余部位跑道消火栓的間距≥120m。同時(shí)在有困難設(shè)置跑道消防管線的地方，即在跑道兩端設(shè)置消防水池提供足夠的水量給消防車加水以支持飛機(jī)救援和消防工作的展開，即方案二(如圖2所示)。飛行區(qū)消防給水管網(wǎng)利用機(jī)場(chǎng)供水站及消防蓄水池提供兩路供水。圖2飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)布置(方案二)Fig．2Layoutoffirewatersupplysysteminaerodrome(plantwo)上述兩個(gè)設(shè)計(jì)階段采用的方案均符合國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)消防救援設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)上述兩個(gè)方案進(jìn)行比較。①消防救援系統(tǒng)的可靠性機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)火災(zāi)事故中有80%以上是發(fā)生在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)主跑道及其兩側(cè)各150m和跑道兩端各1000m以內(nèi)的區(qū)域。對(duì)于方案一而言，一旦飛機(jī)在跑道中段或主跑道兩側(cè)發(fā)生火災(zāi)事故，消防主戰(zhàn)救援車輛將只能利用自帶水量及泡沫進(jìn)行救援滅火，或者采用消防車由兩端消防水池接力供水撲救，但這將無(wú)法滿足E類飛機(jī)150L/s的消防流量要求，同時(shí)將導(dǎo)致飛機(jī)火災(zāi)很難在4min中內(nèi)被控制住或者撲滅。對(duì)于方案二而言，沿主跑道一側(cè)設(shè)置有足夠的跑道消火栓，并且在跑道兩端設(shè)置有消防水池，便于各消防主戰(zhàn)車輛在跑道任意一點(diǎn)迅速補(bǔ)充水源，可以滿足E類飛機(jī)150L/s的消防流量要求，對(duì)在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)范圍內(nèi)的各飛機(jī)火災(zāi)均能進(jìn)行有效救援。在消防救援系統(tǒng)的可靠性方面，方案二明顯優(yōu)于方案一。②與機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有消防救援作戰(zhàn)方案的吻合性在消防救援系統(tǒng)的可靠性方面，方案一存在明顯的薄弱環(huán)節(jié)，這需要機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)重新設(shè)計(jì)消防救援作戰(zhàn)方案，但依然很難滿足飛機(jī)火災(zāi)撲救的時(shí)效性要求。而方案二與原有的機(jī)場(chǎng)消防救援作戰(zhàn)方案相吻合，對(duì)消防補(bǔ)充水源無(wú)需擔(dān)心。③與消防主戰(zhàn)裝備的匹配性從與消防主戰(zhàn)裝備的匹配性方面分析，方案二充分利用現(xiàn)有消防主戰(zhàn)車輛，由跑道消火栓上直接加水，?
【作者單位】： 上海民航新時(shí)代機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院有限公司;
【分類號(hào)】：TU892

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本文編號(hào)：2539663