【摘要】：隨著冰區(qū)航行船舶市場的升溫,國外冰區(qū)商船設(shè)計(jì)已日趨完善,但是國內(nèi)冰區(qū)航行的商船自主設(shè)計(jì)還很少,為實(shí)現(xiàn)造船大國到造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變,應(yīng)充分認(rèn)識寒冷氣候下船舶的航行和設(shè)計(jì)風(fēng)險。首先,收集和研究船舶低溫航行資料,進(jìn)行相關(guān)風(fēng)險研究。論文主要研究了船舶在低溫下航行時可能遇到的十大風(fēng)險：穩(wěn)性損失風(fēng)險、船體失效風(fēng)險、動力系統(tǒng)失效風(fēng)險、貨物系統(tǒng)設(shè)備失效風(fēng)險、甲板設(shè)備失效風(fēng)險、救生設(shè)備失效風(fēng)險、消防系統(tǒng)失效風(fēng)險、舒適度降低風(fēng)險、航行設(shè)備失效風(fēng)險、人員安全性降低風(fēng)險。其次,針對所研究的船舶低溫航行十大風(fēng)險下的63個風(fēng)險影響,依照中國船級社的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),將63個風(fēng)險影響按照故障嚴(yán)重性和發(fā)生概率衡準(zhǔn)進(jìn)行分類,完成了危險識別工作,并將結(jié)果形成風(fēng)險分析矩陣。根據(jù)風(fēng)險分析矩陣,將這些風(fēng)險分為三種：不可接受的風(fēng)險、合理可行的低風(fēng)險和可忽略風(fēng)險。通過研究發(fā)現(xiàn),63個風(fēng)險影響中不可接受的風(fēng)險占比34.9%；合理可行的低風(fēng)險占比58.7%,可忽略的風(fēng)險占比6.4%。最后,針對所研究的船舶低溫航行部分風(fēng)險,找出風(fēng)險控制措施,重點(diǎn)研究了船舶在低溫下的防凍措施和除冰措施。其中防凍措施分別是：壓載艙防凍措施,主輔推進(jìn)設(shè)備防凍措施,甲板設(shè)備防凍措施,救生設(shè)備防凍措施,航行設(shè)備防凍措施,艙室和安全通道防凍措施。
[Abstract]:With the warming of the navigation ship market in the ice area, the merchant ship design of the ice zone abroad has become more and more perfect, but the independent design of the merchant ship sailing in the ice area in China is still few. In order to realize the transformation from the shipbuilding power to the shipbuilding power, The navigation and design risks of ships in cold climates should be fully understood. First of all, collect and study the ship low-temperature navigation data, carry on the related risk research. This paper mainly studies the ten risks that ships may encounter when sailing at low temperature: stability loss risk, hull failure risk, power system failure risk, cargo system equipment failure risk, deck equipment failure risk, Life saving equipment failure risk, fire protection system failure risk, comfort reducing risk, navigation equipment failure risk, personnel safety reducing risk. Secondly, according to the relevant standards of China Classification Society, the 63 risk impacts under the ten major risks of ship navigation at low temperature are classified according to the fault severity and probability of occurrence, and the risk identification work is completed. The results are formed into a risk analysis matrix. According to the risk analysis matrix, these risks are divided into three types: unacceptable risk, reasonable and feasible low risk and negligible risk. Through the study, it is found that the unacceptable risk is 34.9%, the reasonable and feasible low risk is 58.7%, and the negligible risk is 6.4% among the 63 risk effects. Finally, aiming at some risks of ship navigation at low temperature, the risk control measures are found out, and the anti-freezing measures and deicing measures for ships at low temperature are studied emphatically. The anti-freezing measures are as follows: the anti-freezing measures of ballast tanks, the measures of main and auxiliary propulsion equipment, the anti-freezing measures of deck equipment, the anti-freezing measures of life-saving equipment, the anti-freezing measures of navigational equipment, the freezing measures of cabin and safe passage.
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U698

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