本文選題：核安全殼 + 空客A��； 參考：《應(yīng)用數(shù)學(xué)和力學(xué)》2015年S1期

【摘要】：自"9·11事件"以來(lái),大型商用客機(jī)對(duì)核電站等重要國(guó)家設(shè)施的撞擊引起了世界范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。為了研究飛機(jī)不同的撞擊位置對(duì)核電站安全殼破壞效應(yīng)的影響,本文建立了精細(xì)化的空客A320大型客機(jī)以及核電站安全殼有限元模型,采用LS-DYNA有限元分析軟件進(jìn)行了數(shù)值模擬。數(shù)值模擬得到的撞擊力時(shí)程曲線形狀與已有研究相似,但由于飛機(jī)型號(hào)、質(zhì)量及撞擊速度不同,撞擊力持續(xù)時(shí)間和峰值荷載大小存在一定的差別。通過(guò)分析飛機(jī)在215 m/s垂直撞擊時(shí)撞擊中心內(nèi)側(cè)的位移,確定了安全殼在抵抗大型商用客機(jī)撞擊時(shí)的最薄弱部位,并對(duì)撞擊位移的分布規(guī)律進(jìn)行了分析,為安全殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了參考。
[Abstract]:Since 9 / 11, the impact of commercial airliners on important state facilities such as nuclear power plants has attracted worldwide attention. In order to study the influence of different impact positions on the damage effect of containment of nuclear power plant, a refined finite element model of Airbus A320 and containment of nuclear power station is established in this paper. The finite element analysis software LS-DYNA is used to simulate the model. The shape of the time-history curve of impact force obtained by numerical simulation is similar to that of previous studies, but due to the difference of aircraft type, mass and impact velocity, the duration of impact force and the magnitude of peak load are different. By analyzing the displacement of the inner side of the impact center during the 215m / s vertical impact, the weakest part of the containment against the impact of a commercial airliner is determined, and the distribution of the impact displacement is analyzed. It provides a reference for the design of containment structure.
【作者單位】： 南京解放軍理工大學(xué)國(guó)防工程學(xué)院爆炸沖擊防災(zāi)減災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金創(chuàng)新研究群體科學(xué)基金(51021001);國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目(51178461)
【分類號(hào)】：TL364.3

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2100075