本文關鍵詞：民航機務維修安全管理水平未確知測度分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

　　安全是民用航空業(yè)永恒的主題,保障安全是民用航空業(yè)賴以生存和發(fā)展的基石,如何實施高效、到位的安全管理直接關系到民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。下面是學習啦小編為大家整理的有關航空安全管理論文，供大家參考。

　　有關航空安全管理論文范文一：淺析民航機務維修安全管理

　　摘 要：本文在概述國內(nèi)外飛機維修現(xiàn)狀基礎上，以某民航飛機修理廠的維修管理系統(tǒng)為例，討論了飛機維修管理系統(tǒng)規(guī)范化的必要性，并針對整個維修管理系統(tǒng)的關鍵技術進行重點分析。

　　關鍵詞：維修管理 民航機務

　　伴隨著現(xiàn)在信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，并且極其強烈刺激著各個行業(yè)的創(chuàng)新和改革。當然，航空工業(yè)信息化的進程直接影響著航空維修業(yè)的發(fā)展，航空維修業(yè)是很特別的維修行業(yè)。民航維修是一個復雜程度和科技含量較高的修理過程，航空維修要求絕對的安全可靠，這是關系到人生命安全的大事。隨著社會飛躍發(fā)展，對航空維修要求也越來越高，僅僅保證維修的安全可靠己經(jīng)不能滿足社會的發(fā)展要求，在保證維修安全可靠的前提下對航空維修做出快速反應、快速修理變得越來越重要。航空維修業(yè)實現(xiàn)信息化管理已經(jīng)勢在必行，只有這樣，航空維修業(yè)才能趕上時代的發(fā)展潮流，才能在入世后立于不敗之地。

　　一、我國機務維修現(xiàn)狀概述

　　目前我國的航空公司背負沉重的成本負擔前行，其中飛機的維修成本占航空公司總成本的10一20%，而維修的費用則達到了購機費用的三分之二，負擔非常沉重。在我國目前民航工業(yè)迅速發(fā)展時期，民航運輸業(yè)的質(zhì)量和效率也在不斷的提高，我國現(xiàn)有的幾大類型民用運輸機大約在510架，其他類型運輸機也在每年的不斷增加，每年用于維護、維修和航材方面的費用已經(jīng)超過100億元人民幣。由于航空維修服務業(yè)，是我國航空事業(yè)的重要組成部分，在未來的航空事業(yè)發(fā)展壯大及迅速發(fā)展過程中，航空維修服務業(yè)是必不可少的，航空維修服務是中國加入WTO體系后對外全面開放的行業(yè)之一，這意味著中國入世后，將會有更多的外國航空維修廠商到中國投資建廠完善維修服務業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。在這些看來，認識在不斷提高，但在實際操作上重視程度各個企業(yè)卻相差很大。企業(yè)競爭環(huán)境的變化促使企業(yè)向信息化尋求出路，信息技術的成熟及成本下降也使企業(yè)提高信息化水平的積極性進一步提高。

　　二、系統(tǒng)分析與建模

　　目前通過對于某民航飛機維修單位調(diào)研發(fā)現(xiàn)，存在以下問題：企業(yè)信息化基礎相對薄弱;生產(chǎn)維修規(guī)模不斷擴大，生產(chǎn)計劃處對飛機維修任務的協(xié)調(diào)、調(diào)度、管理顯得無能為力;匯報日益緩慢;維修業(yè)務流程有待規(guī)范化，需要進一步明確科室責任;重復作業(yè)造成工作量大，浪費大量人力、物力;月底、年終數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難。基于以上分析和診斷，為了適應該維修單位業(yè)務規(guī)模發(fā)展和企業(yè)管理信息化的趨勢，我們協(xié)同該維修單位提出研發(fā)一個信息共享、能及時反映生產(chǎn)維修過程的管理信息系統(tǒng)，便于數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計、匯總，便于管理、控制和預測維修生產(chǎn)過程，借此完善飛機維修管理體制，改變管理調(diào)度上日益困難的狀況，明確任務責任，建立一條合理的、高效的、透明的生產(chǎn)維修路線。

　　三、系統(tǒng)實現(xiàn)關鍵技術分析

　　隨著計算機技術的不斷發(fā)展與應用，計算模式從集中式轉(zhuǎn)向了分布式，尤為典型的是C/S結(jié)構(gòu)(CIient/Server的簡稱，客戶機/服務器模式)。建立一個C/S的結(jié)構(gòu)模式來輔助實現(xiàn)某些功能有助于加強總體系統(tǒng)的安全性，并且是適合系統(tǒng)的總體架構(gòu)要求。系統(tǒng)設計的總體目標是建立一個基于web的混合模式的飛機修理管理信息系統(tǒng)，對整個飛機維修流程進行有效的管理和適時監(jiān)控。采用B/S(瀏覽器/服務器)結(jié)構(gòu)模式為主的軟件體系，主要通過httP協(xié)議進行信息傳輸，應用程序主要在服務器端運行，為了加強系統(tǒng)安全性，提高系統(tǒng)運行效率，采用web服務器和數(shù)據(jù)庫服務器兩臺不同的服務器主機，一臺web服務器專門處理客戶端通過瀏覽器遞交的請求，一臺數(shù)據(jù)庫服務器專門處理應用程序(或者組件)提出的數(shù)據(jù)處理請求。架構(gòu)和先前系統(tǒng)模型的分析設計是密不可分的，系統(tǒng)架構(gòu)主要提供的是軟件全局視圖，包括系統(tǒng)所有重要結(jié)構(gòu)部分，定義了各個部分的責任和之間的關系，定義了軟件設計需要滿足的原則。從系統(tǒng)總體(B/S)模型架構(gòu)和總體運行機制分析，結(jié)合系統(tǒng)靜態(tài)模型和動態(tài)模型，需要把握以下幾個原則：比如系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)的擴展性，系統(tǒng)可移植和健壯性，系統(tǒng)的可維護性等等。

　　(1) 對于系統(tǒng)設計來說，數(shù)據(jù)存儲也即是數(shù)據(jù)庫設計是較為關鍵性的設計，數(shù)據(jù)庫設計的好壞直接影響到程序編寫效率的高低和數(shù)據(jù)訪問速度的快慢，一個良好的數(shù)據(jù)庫設計一定要遵循以下幾個原則：關系數(shù)據(jù)庫的設計應遵從概念單一化的原則;避免在表之間出現(xiàn)重復字段;表中的字段必須是原始數(shù)據(jù)和基本數(shù)據(jù)元素;用外部關鍵字保證有關聯(lián)的表之間的聯(lián)系。

　　(2) 狀態(tài)維修是一種設備發(fā)生故障后實際的事后維修，或者是設備的精度、性能降低到合格水平以下后進行的不再原計劃過程中的修理。這種維修方式可以大大提高設備的利用率及效率，還可以完全減少設備停機時間長的作用。但假如設備突然發(fā)生故障，會給施工和生產(chǎn)造成很大程度上的影響，而且會使修理工作過程中造成一定的困難，特別是在一些比較繁瑣的重要設備上、連續(xù)運行的設備上和地處較偏遠工地的設備上，會帶來更為嚴重的損失后果。大多數(shù)的時候，在對事故后的維修，只是簡單的針對發(fā)生故障的部位或者零件來進行修理，而不是全面的進行檢測和檢查，這樣就會導致設備經(jīng)常性的連續(xù)出現(xiàn)故障。在對故障事后的維修上采用的方法較為普遍，這是一種被動的維修方式，只適用于一些簡單的設備和影響較小的故障維修方法。由于狀態(tài)維修方法能對設備適時地、有針對性進行維修.不但能保證設備經(jīng)常處于良好狀態(tài)，減少設備停機時間和維修工作量，降低設備突發(fā)故障率.從而降低各種維修消耗和費用。狀態(tài)維修是一種主動的、積極的維修方式，比周期維修和事后維修更合理.對一些利用率高、發(fā)生飛行故障后對生產(chǎn)影響較大的關鍵設備及配件供應困難的精度高、大型設備可實行狀態(tài)維修。

　　總結(jié)

　　綜上所述，設備的維修方式各有自己的優(yōu)缺點和適用性，盲目地生搬硬套某種維修方式都不科學合理。在實際生產(chǎn)中.要根據(jù)設備的不同特點和對生產(chǎn)的影響程度，選用適合自己企業(yè)情況的維修方式;要積極地做好設備預防性檢修工作;同時，要盡可能地推廣狀態(tài)維修方式;提高故障診斷的效率和經(jīng)濟上的合理性，使設備停機損失小，綜合效益高，壽命周期費用低，使設備效能得到充分的發(fā)揮，為民航多創(chuàng)效益。

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　　有關航空安全管理論文范文二：航空安全信息管理對策優(yōu)化研究

　　[摘 要]航空事業(yè)的發(fā)展非常迅速，規(guī)模日益擴大，航空線路的范圍也日益拓展，這對航空安全信息提出了更高要求。航空安全信息可以保證航空有序、安全運行，同時能夠有效防控安全風險，預防安全事故的發(fā)生。但是，現(xiàn)在的航空安全信息管理中存在著一些問題，威脅航空安全。本文針對航空安全信息管理存在的問題，以民航安全信息理論為基礎，分析問題并提出針對性的解決對策。

　　[關鍵詞]民航安全;信息管理;問題;對策

　　doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.12.151

　　[中圖分類號]X949 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194(2015)12-0-02

　　信息管理能夠?qū)崿F(xiàn)信息的分析和處理，，并能根據(jù)處理結(jié)果為后續(xù)的決策工作提供依據(jù)。目前，我國大多數(shù)民航公司內(nèi)部都構(gòu)建了相對科學的安全信息管理體系。安全體系能夠?qū)崿F(xiàn)對航空運行進行有計劃、有組織的管理，在很大程度上提高航空安全管理水平，全面預測各種安全風險，有效控制各種安全事故。

　　1 民航安全信息概述

　　1.1 民航安全信息組成

　　民航安全信息的組成一般分為3個部分。第一，航空數(shù)據(jù)：這些數(shù)據(jù)包括正常飛行狀態(tài)下的人和飛機的數(shù)據(jù);第二，事故數(shù)據(jù);這些數(shù)據(jù)包括發(fā)生航空事故后經(jīng)過調(diào)查和分析所得到的數(shù)據(jù);第三，決策數(shù)據(jù)：指航空數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)的分析和處理結(jié)果，供管理層使用，我國民航安全信息的具體組成如圖1所示。

　　分析圖1可知，我國航空安全信息可通過外部和內(nèi)部兩種方式獲取，外部信息主要是其他相關系統(tǒng)，例如國內(nèi)外相關組織網(wǎng)站;內(nèi)部是指航空公司自己的信息系統(tǒng)，例如，安全審計、走向分析等。

　　1.2 民航安全信息的作用

　　1.2.1 防止再次發(fā)生類似事故

　　通過信息的分析和共享，在航空公司內(nèi)部進行交流和溝通，可分析事故原因，汲取經(jīng)驗教訓，避免發(fā)生類似事故。

　　1.2.2 把握未來安全走向

　　通過對生產(chǎn)運行及與不安全事件相關的數(shù)據(jù)信息進行分析與處理，可預測航空行業(yè)或航空公司未來的安全走向問題，找出航空系統(tǒng)中存在的薄弱點，進而提出針對性的解決對策，不斷提升系統(tǒng)運行的安全系數(shù)。

　　1.2.3 提高安全管理決策水平

　　安全信息管理對整個航空系統(tǒng)的運行狀態(tài)影響很大，有效的管理是航空系統(tǒng)有序運轉(zhuǎn)的內(nèi)在動力，并能為決策者提供決策依據(jù)。依據(jù)安全管理信息，準確找到危險源，并在此基礎上編制合理、具體的風險隱患消除策略，不斷提升安全信息的準確性，最終將航空安全管理推向更高的層面。

　　1.2.4 提高辨別危險源的能力

　　航空運行過程中的危險源是客觀存在的，包括對人員生命安全的危險源、對機械設備可能造成損害的危險源等。這些危險源隱藏在整個系統(tǒng)中，是系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。安全信息管理要求對事故進行調(diào)查和分析后，通過數(shù)據(jù)構(gòu)建安全信息管理的危險源辨別能力。

　　2 民航安全信息管理存在的問題

　　我國的航空事業(yè)飛速發(fā)展，航空安全信息管理工作也取得突破性成效，航空運行和管理中的信息安全管理水平大大提升。然而，與發(fā)達國家相比，我國的航空安全信息管理還存在很多問題，阻礙了安全管理工作水平的整體提升。

　　2.1 收集的安全信息質(zhì)量不高

　　安全信息收集是航空安全信息管理的第一個環(huán)節(jié)，它對最終的管理水平影響巨大。只有收集的安全信息全面、有效、準確，才能保證后續(xù)的信息管理工作能夠有序?qū)嵤�。然而，現(xiàn)在的航空公司內(nèi)部的信息收集體制尚未健全，在具體的管理工作中仍然存在紕漏，具體體現(xiàn)在以下幾點。

　　2.1.1 安全信息的類型不充足

　　航空安全信息需要的數(shù)據(jù)包括交通數(shù)據(jù)、氣候數(shù)據(jù)、情報數(shù)據(jù)等，然而這些數(shù)據(jù)在具體的信息收集過程中往往不能收集全面，這樣就不能滿足航空運轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)需求，也無法準確預測各種可能發(fā)生的安全風險。

　　2.1.2 安全信息質(zhì)量不高

　　航空公司內(nèi)部的信息管理體制尚不健全，不能保證安全信息的質(zhì)量，信息的不健全導致航空運轉(zhuǎn)的具體情況不能被準確反映。

　　2.1.3 安全信息不完整

　　信息的不完整對安全信息監(jiān)管工作的制約很大，阻礙了信息管理的正常開展，增加了安全風險預測及事故防控工作的難度系數(shù)。信息不完整可能是由我國行業(yè)信息調(diào)查能力薄弱、技術手段相對落后造成的。例如較為常見的“鳥擊”事件，分析以往出現(xiàn)的鳥擊事件可知，撞擊物種大多不確定，且無法確定鳥擊高度、空間位置等基本信息。另外，在航空公司內(nèi)部還沒形成對尾流、跑道侵入等常見事故的預報系統(tǒng)，這阻礙了對相關問題的進一步研究，嚴重滯后于西方發(fā)達國家航空事業(yè)的發(fā)展水平。

　　2.2 安全信息交流困難

　　有效的安全信息交流手段能降低安全事故的發(fā)生概率，有效預防安全風險。近年來，航空行業(yè)的信息呈現(xiàn)全球化、國家化的共享狀態(tài)，這對安全事故預防的作用是積極的。然而，在我國由于航空環(huán)境和技術能力方面的原因，尚不能實現(xiàn)安全信息交流，造成安全信息資源的嚴重浪費，制約安全信息管理工作。例如，跑道落錯事件的發(fā)生概率較高，但是由于安全信息交流的困難，這類事件無法在航空行業(yè)內(nèi)廣泛傳播，從而不能引起相關人員的足夠重視，導致類似事件的重復發(fā)生，阻礙我國航空事業(yè)的發(fā)展。信息交流困難的主要原因有以下幾點。

　　2.2.1 沒有統(tǒng)一的安全信息管理規(guī)范

　　統(tǒng)一的安全管理規(guī)范能夠保障航空安全信息管理工作正常開展，然而，航空公司內(nèi)部的安全信息管理規(guī)范并不統(tǒng)一，導致相關部門之間不能很好地交流，不能有效傳遞信息，增加了信息交流的難度。另外，航空公司的各個部門的數(shù)據(jù)是和其自身業(yè)務相關的，而不同業(yè)務的數(shù)據(jù)形式、數(shù)據(jù)標準等都不相同，這在某種程度上制約了數(shù)據(jù)信息的交流。

　　2.2.2 沒有健全的信息交流機制 　　我國航空公司內(nèi)部信息交流機制不健全，是因為航空公司的各個部門為保護其自身權(quán)益，不允許內(nèi)部信息外傳，加上缺少權(quán)威的管理機構(gòu)，因而無法及時交流、分享各種信息。

　　2.3 安全信息分析不充分

　　安全信息管理在航空安全運行中發(fā)揮著重要作用，只有有效利用安全信息，才能準確地找出航空運行中存在的隱患，最大限度地降低安全事故的發(fā)生。我國現(xiàn)階段安全信息的管理大多停留在信息記錄的水平，不能對安全信息進行有效的分析，不能通過安全信息解決各種安全問題。在風險事件的實際分析過程中，如若不能充分利用各種安全信息，則無法縮減風險系數(shù)，無法發(fā)揮安全信息自身的價值。

　　現(xiàn)階段，大部分航空公司的信息僅存儲在數(shù)據(jù)庫中，沒有利用數(shù)據(jù)庫本身的數(shù)據(jù)分析和處理功能，這不利于利用數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)性對各種安全事故及不安全事件的相關信息進行有效分析，得出決策依據(jù)。從而造成類似的事故不斷發(fā)生，無法顯現(xiàn)安全信息管理的作用。

　　3 改善安全信息相關對策

　　3.1 建立寬嚴相濟的安全政策

　　安全政策和文化對信息收集和報告都有直接影響，如果搜集的安全信息不能及時報告相關部門，不僅會降低信息資源的利用率，還會制約安全信息管理工作的有效開展。因此，航空公司應從政策層面著手，編制寬嚴相濟的政策，改進安全事故和不安全事件的上報制度，鼓勵各個部門和內(nèi)部員工主動、及時報告相關信息，并保障將與不安全事件相關的信息應用在風險預測和分析工作中，明確風險源，在行業(yè)內(nèi)部主張不懲罰報告的政策。

　　現(xiàn)階段，國家民航局已經(jīng)出臺了相關政策意見，明確規(guī)定了安全報告獎懲政策，以鼓勵更多工作人員積極上報不安全事件，并且實施匿名制。同時，名航局還應結(jié)合實際情況，不斷調(diào)整和修正處罰政策，并出臺具體規(guī)范。

　　3.2 建立完善安全信息共享平臺

　　航空安全信息中存在的交流困難是信息管理工作中面臨的主要問題，要想實現(xiàn)安全信息的及時、有效交流，就要首先對航空公司的各個部門進行思想教育，打破部門間的信息壁壘�？山柚谌絹矸治龊吞幚砀鱾�部門的信息，若信息共享真的能在行業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)，不僅能使安全信息管理切實有效，還能從整體上提升我國航空事業(yè)的發(fā)展水平，營造公開、和諧的市場氛圍。

　　進行信息分析和處理的第三方應保證敏感性和秘密數(shù)據(jù)的安全性、隱私性，這要在合同的保障下進行，從而使得各個部門沒有后顧之憂的將信息傳遞到外部大環(huán)境中，拓展安全信息數(shù)據(jù)的搜集范圍，綜合分析各種安全信息，以供其他部門參考和借鑒，科學評估行業(yè)及公司自身的安全走向，充分發(fā)揮風險預警作用。同時，還應將常規(guī)性安全問題分享給各方，進而采取針對性的防控措施，將安全風險事故扼殺在搖籃之中。在信息共享平臺的運行中，應始終堅持無條件保密和無懲罰原則，共享的數(shù)據(jù)信息只能用來進行安全分析工作，除此之外，不做他用，也不會出現(xiàn)各個部門的標識，以有效維護各個部門和個人的合法權(quán)益。

　　3.3 建立航空安全信息分析中心

　　航空安全信息分析中心有助于安全信息的最大化利用，美國的FAA便是最好的證明。因此，我國航空公司內(nèi)部也應在現(xiàn)有的風險監(jiān)測、共享平臺的基礎上，建立類似的安全信息分析中心，準確評判各種安全狀態(tài)和風險，為航空事業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供重要保障。該分析主要包含以下4種功能模塊。

　　3.3.1 信息重組

　　對搜集的各個方面的信息內(nèi)部關聯(lián)及特征進行分析，借助相關工具，重組分析后的安全信息數(shù)據(jù)。

　　3.3.2 風險監(jiān)控與警告

　　綜合應用最新的科學技術，研制可行的風險監(jiān)測系統(tǒng)和靈敏的風險警告系統(tǒng)，實現(xiàn)對系統(tǒng)可能存在風險的全程動態(tài)監(jiān)測，為相關管理人員提供全面系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支撐，實施有效的風險預防。

　　3.3.3 專題分析

　　在全面分析安全信息的基礎上，明確關鍵性的安全問題，并針對其編制合理的安全專題分析計劃，提煉出航空安全運行的主要影響因素，據(jù)此找出未來航空運行中可能面臨的主要安全問題。

　　3.3.4 評估安全措施

　　依據(jù)各種檢查活動及分析調(diào)查中提出的各種意見，輔以安全措施的具體落實情況，科學評判措施成效，不斷完善安全措施。

　　4 結(jié) 語

　　隨著時代的發(fā)展進步，我國民航事業(yè)也不斷邁上新臺階，航空行業(yè)的相關部門對安全信息管理也愈發(fā)重視，并提出了嚴格的管理標準。在航空安全信息管理活動中，應確保航空安全信息的準確、真實和及時。雖然現(xiàn)階段的安全信息管理中存在的問題仍然很多，但如果能正確認識安全信息管理，積極探索，就能不斷提升安全信息管理工作效率，進一步促進我國民航事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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