本文選題：旅客列車(chē)　切入點(diǎn)：火災(zāi)　出處：《西華大學(xué)》2013年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

【摘要】：火災(zāi)是最經(jīng)常、最普遍的威脅公眾安全和社會(huì)發(fā)展的主要災(zāi)害之一。國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料表明，火災(zāi)發(fā)生后，對(duì)人體生命造成最大威脅的并不是火，，也不是高溫的燃燒物，而是煙氣。因此對(duì)火災(zāi)煙氣發(fā)展的研究意義重大。本課題旨在研究旅客列車(chē)車(chē)廂火災(zāi)煙氣發(fā)展規(guī)律，為我國(guó)普通鐵路運(yùn)輸?shù)幕馂?zāi)煙氣控制和危險(xiǎn)性分析提供參考性意見(jiàn)。 本次研究選擇了目前國(guó)內(nèi)普通鐵路最為先進(jìn)的列車(chē)車(chē)廂25T型硬臥旅客列車(chē)車(chē)廂作為研究對(duì)象。根據(jù)列車(chē)實(shí)際尺寸，建立了1:1列車(chē)車(chē)廂物理模型。課題內(nèi)容主要考慮了不同火源位置煙氣發(fā)展規(guī)律和空調(diào)系統(tǒng)對(duì)煙感時(shí)間的影響，還首次模擬了列車(chē)車(chē)廂加設(shè)防排煙系統(tǒng)的煙氣發(fā)展情況。 本課題采用場(chǎng)模擬方法，應(yīng)用軟件FDS作為計(jì)算平臺(tái)。采用LES方法計(jì)算火場(chǎng)內(nèi)的湍流運(yùn)動(dòng)，通過(guò)給定釋熱率作為火源進(jìn)行模擬。 模擬結(jié)果表明，25T硬臥列車(chē)車(chē)廂一旦發(fā)生火災(zāi)，煙氣層1min下降到1.6m高度，3min接觸地面�？照{(diào)系統(tǒng)對(duì)于煙感器觸發(fā)時(shí)間影響很小，但是火源位于過(guò)道時(shí)煙感器報(bào)警時(shí)間滯后不少，建議在過(guò)道加設(shè)煙感報(bào)警器。加設(shè)排煙系統(tǒng)后，煙氣發(fā)展得到了有效的控制。本次模擬結(jié)論能為普通鐵路旅客列車(chē)車(chē)廂安全設(shè)計(jì)提供一定的參考。
[Abstract]:Fire is one of the most frequent and common disasters that threaten public safety and social development. Statistics at home and abroad show that fire is not the greatest threat to human life after the fire, nor is it the burning matter of high temperature. Therefore, it is of great significance to study the development of fire smoke. The purpose of this paper is to study the development law of fire smoke in passenger train carriage, and to provide reference advice for the fire smoke control and hazard analysis of ordinary railway transportation in China. In this study, the 25T hard sleeper passenger train compartment, which is the most advanced train compartment in China, is selected as the research object. According to the actual size of the train, The physical model of 1: 1 train compartment is established. The development of smoke in different fire source locations and the influence of air conditioning system on smoke sensing time are considered, and the smoke development of additional smoke prevention and exhaust system in train compartment is simulated for the first time. In this paper, the field simulation method is used, the software FDS is used as the computing platform, the LES method is used to calculate the turbulent motion in the fire field, and the given heat release rate is used as the fire source. The simulation results show that once a fire occurs in a 25T hard lying train compartment, the smoke layer drops to 1.6 m height for 3 minutes and touches the ground. The air conditioning system has little effect on the smoke sensor trigger time, but the smoke sensor alarm time lags behind when the fire source is in the aisle. It is suggested that smoke alarm should be installed in the corridor, and smoke development can be effectively controlled after the smoke exhaust system is added. The results of this simulation can provide some reference for the safety design of passenger train carriage of ordinary railway.
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：U298.4

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本文編號(hào)：1588175