本文關(guān)鍵詞：地鐵工程建設(shè)中的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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都市快軌交通 2卷第2 2 0年 4 第 O期 07月

性判定比較困難，因此，過程安全風(fēng)險(xiǎn)的控制顯得更為重要，要求實(shí)施全過程的監(jiān)控量測和信息化施工。 ( )城市地下工程施工與既有建 ( ) 5構(gòu)筑物之間是相互影響的，下工程的施工必然會對鄰近既有建地 (筑產(chǎn)生影響，構(gòu))而鄰近既有建 ( )的存在也會影構(gòu)筑響到地下工程的施工和安全。 ( )城市地下工程圍巖軟弱， 6自穩(wěn)能力差，遇水易

3 2環(huán)境安全分級 . 北京軌道交通工程建設(shè)環(huán)境安全采用分級管理制 度。結(jié)合工程特點(diǎn)和環(huán)境特點(diǎn)，境安全分特級、環(huán)一

級、二級和三級進(jìn)行管理。

環(huán)境安全等級根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，照下述定性規(guī)定參 進(jìn)行分級。

①特級環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)：指下穿既有軌道線路 (含 鐵路 )的新建工程；

失穩(wěn)，，常常會受到管線滲漏水等許多不利條件的影響， 事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性。

②一級環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)：下穿既有建 ( )指構(gòu)筑物、 上穿既有軌道線路的新建工程；

3環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系 城市地下工程施工對周圍環(huán)境影響的大小與許多因素有關(guān)，與勘察、計(jì)、工、它設(shè)施工程監(jiān)測及工程管理、自然條件等因素都有密切關(guān)系。其環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)控制應(yīng)貫穿巖土工程和周邊環(huán)境的勘察和調(diào)查、設(shè)計(jì)和施工等全過程，各階段都應(yīng)有針對性地采取 有效的預(yù)防和控制技術(shù)措施，確保工程在保護(hù)好既有

③二級環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)：臨近既有建 ( )指構(gòu)筑物、 下穿重要市政管線及下穿河流的新建工程；

④三級環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)：指下穿一般市政管線及其 他市政基礎(chǔ)設(shè)施的新建工程。 進(jìn)行工程建設(shè)環(huán)境的安全分級時(shí)，可結(jié)合工程特點(diǎn)和環(huán)境特點(diǎn)，在充分調(diào)查研究及分析的基礎(chǔ)上，以可把某一等級的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)工程項(xiàng)目按高一個(gè)等級或低一個(gè)等級進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

建( )構(gòu)筑物的前提下順利實(shí)施。為避免和減少環(huán)境安全事故的發(fā)生，北京市軌道交通建設(shè)管理公司建立了 環(huán)境安全技術(shù)管理體系，采取了環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的分級管理制度和專家評審把關(guān)制度，實(shí)行了環(huán)境安全的專項(xiàng)設(shè)計(jì)、環(huán)境安全專項(xiàng)施工方案的編制，以及在施工前安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)評估和施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)評估等技術(shù)措施�，F(xiàn)將該體系的主要內(nèi)容介紹如下。

3 3鄰近建( ) .構(gòu)筑物的現(xiàn)狀評估 為了解鄰近建 ( )構(gòu)筑物和市政基礎(chǔ)設(shè)施的當(dāng)前工 作狀態(tài)，為環(huán)境保護(hù)的控制標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案的制定并

提供依據(jù)，要對工程影響范圍內(nèi)的重要鄰近建 ( )構(gòu)筑物進(jìn)行現(xiàn)狀評估，評估項(xiàng)目和評估內(nèi)容根據(jù)工程的具

體情況確定。評估工作由建設(shè)單位委托具有相應(yīng)資質(zhì) 的專業(yè)評估單位，據(jù)相關(guān)規(guī)范、依規(guī)程進(jìn)行評估，評估

3 1巖土工程勘察和環(huán)境調(diào)查 . 在工程前期，由建設(shè)單位委托勘察單位對地鐵沿線的地理與環(huán)境、工程地質(zhì)條件、文地質(zhì)條件、的水土工程性質(zhì)、場地和地震效應(yīng)等進(jìn)行勘察和評價(jià)。同時(shí)， 委托勘察單位

或環(huán)境調(diào)查單位對地鐵沿線毗鄰區(qū)域內(nèi)的周邊環(huán)境情況進(jìn)行勘察和調(diào)查，環(huán)境調(diào)查的內(nèi)容主要包括鄰近建( )構(gòu)筑物的種類、規(guī)模、修建年代、結(jié)構(gòu)型式、材質(zhì)、質(zhì)量狀況、全狀況、作狀態(tài)、安工與地鐵的位置關(guān)系等。對巖土工程勘察報(bào)告和環(huán)境調(diào)查報(bào)告采取專家評審制度，對不符合要求的勘察資料和環(huán)境調(diào)查資料，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)勘和補(bǔ)充調(diào)查。 在工程設(shè)計(jì)階段，工程設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)前應(yīng)組織有關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，對巖土工程勘察報(bào)告與工程環(huán)境調(diào)查報(bào)告的準(zhǔn)確性和完整性進(jìn)行核查。在工程施工階段，工單位在施工前應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)文件對工施程影響范圍內(nèi)的建筑物、地下管線等周邊環(huán)境情況進(jìn)

單位要對既有建 ( )構(gòu)筑物的現(xiàn)狀安全性和剩余承載能力或剩余變形能力做出評價(jià)。

3 4工程環(huán)境影響預(yù)測和工程環(huán)境變形控制標(biāo) .準(zhǔn)的制定 設(shè)計(jì)單位應(yīng)結(jié)合工程的設(shè)計(jì)方案，用數(shù)值模擬采分析、工程類比等分析方法進(jìn)行新建工程施工對近鄰 建( )構(gòu)筑物所造成的附加荷載和附加變形影響的分析

預(yù)測，并把分析預(yù)測值與建 ( )構(gòu)筑物現(xiàn)狀評估結(jié)果做 對比分析，判斷設(shè)計(jì)擬所采用的施工工法、支護(hù)結(jié)構(gòu)等

能否滿足鄰近建( )構(gòu)筑物所允許的剩余承載能力和剩余變形能力，比選和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，制定既有建為以及 ( )構(gòu)筑物保護(hù)的變形控制標(biāo)準(zhǔn)值提供依據(jù)。 工程環(huán)境變形控制標(biāo)準(zhǔn)由工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)制 定，其制定依據(jù)和原則如下。 ( )國家、 1部委、地方政府部門所頒發(fā)的有關(guān)技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。

行全面的核查。對不符合要求的勘察資料和環(huán)境調(diào)查資料，不得據(jù)以進(jìn)行地鐵工程的設(shè)計(jì)與施工。 l U BN A IRI RNI濰 RA P L A S R DA T T 輯

( )環(huán)境現(xiàn)狀評估所允許的剩余承載能力和剩余 2

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