利用虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析研究,可以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,降低開發(fā)成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量。這種設(shè)計(jì)與分析方法是目前減速器技術(shù)開發(fā)研究的發(fā)展趨勢(shì)。論文以自主設(shè)計(jì)開發(fā)的混合型齒輪傳動(dòng)減速器為研究對(duì)象,基于虛擬樣機(jī)技術(shù),利用Pro/E和ADAMS軟件平臺(tái),圍繞著減速器動(dòng)力學(xué)建模、動(dòng)態(tài)特性仿真以及輸出角度控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究。論文研究工作如下:首先,在Pro/E軟件中建立了減速器各主要零件的三維實(shí)體模型,并采用自底向上的方法對(duì)減速器模型進(jìn)行虛擬裝配,通過運(yùn)動(dòng)學(xué)分析和干涉排除,確保了裝配模型的正確性。然后,將Pro/E中減速器的三維模型導(dǎo)入到ADAMS軟件中,并基于ADAMS軟件對(duì)減速器虛擬樣機(jī)模型的建立進(jìn)行了研究,給出了分別基于多剛體接觸理論和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)理論建立減速器虛擬樣機(jī)模型的方法及其參數(shù)的取值方法�；诙鄤傮w接觸理論的建模方法將齒輪系統(tǒng)各零部件視為剛體,不考慮輪齒和傳動(dòng)軸的彈性,仿真結(jié)果直觀地描述了齒輪嚙合傳動(dòng)過程,給出了在給定輸入轉(zhuǎn)速和載荷作用下各級(jí)齒輪的動(dòng)態(tài)嚙合力;揭示了齒輪傳動(dòng)的剛度激勵(lì)與嚙合沖擊激勵(lì)引起響應(yīng)的周期性波動(dòng)的現(xiàn)象。基于扭轉(zhuǎn)振動(dòng)理論建模方法考慮了齒輪的嚙合剛度以及傳動(dòng)軸... 

【文章來源】：三峽大學(xué)湖北省

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

虛擬樣機(jī)技術(shù)內(nèi)容

采用單一數(shù)據(jù)庫的架構(gòu)，使得設(shè)計(jì)者可以隨意由 3D 實(shí)體模型生動(dòng)標(biāo)注工程圖尺寸，不像傳統(tǒng)的多數(shù)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)軟件那樣，需。并且不論是在 3D 實(shí)體模型或 2D 工程圖中修改模型尺寸，其 零件、2D 工程圖、產(chǎn)品裝配圖和模具制造等相關(guān)設(shè)計(jì)均會(huì)自設(shè)計(jì)資料的完整性和正確性，而傳統(tǒng)多數(shù)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)軟件，則需2D 工程圖和產(chǎn)品裝配圖等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。Pro/E 減少了反復(fù)修避免了出錯(cuò)的可能。全相關(guān)參數(shù)化設(shè)計(jì)（Parametric design） Pro/E 采用參數(shù)化的設(shè)計(jì)理念，使得設(shè)計(jì)者可以借助關(guān)系式（R間的參數(shù)關(guān)系，讓模型自動(dòng)計(jì)算出應(yīng)有的外形，而借助于程序（使得模型的自動(dòng)設(shè)計(jì)成為可能。速器零件的三維模型以建立第一級(jí)傳動(dòng)小錐齒輪為例說明參數(shù)化建模的具體過程。定義錐齒輪基本特征參數(shù)齒輪的基本特征參數(shù)進(jìn)行參數(shù)化，如圖 2.1 所示。

圖 2.2 添加錐齒輪參數(shù)關(guān)系）創(chuàng)建錐齒輪基本特征圓齒輪大端和小端平面上創(chuàng)建錐齒輪基本特征圓，如圖2.3所示為大端上定義的關(guān)系式進(jìn)行關(guān)聯(lián)。圖 2.3 錐齒輪大端基本圓與尺寸關(guān)系式）創(chuàng)建錐齒輪齒廓漸開線曲線

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3340006