發(fā)布時(shí)間：2021-07-23 00:10

　　冷卻風(fēng)扇作為工程車輛冷卻系統(tǒng)的重要組成部件,在冷卻系統(tǒng)中為散熱器提供充足的空氣流量,為動(dòng)力艙創(chuàng)造良好的空氣流動(dòng)環(huán)境。隨著國家對(duì)節(jié)能減排要求的日益嚴(yán)格,在工程車輛上對(duì)冷卻風(fēng)扇的性能要求也逐漸提高。為提高冷卻風(fēng)扇性能,以國內(nèi)某款平地機(jī)用冷卻風(fēng)扇為研究對(duì)象,建立冷卻風(fēng)扇仿真模型,在Gambit中完成網(wǎng)格劃分及邊界設(shè)定,利用CFD數(shù)值仿真的方法對(duì)冷卻風(fēng)扇仿真模型進(jìn)行數(shù)值仿真,將仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了仿真方法的正確性;參考原風(fēng)扇性能參數(shù),利用變環(huán)量設(shè)計(jì)法對(duì)原風(fēng)扇進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,在相同的邊界條件下,采用同種仿真方法對(duì)新風(fēng)扇模型進(jìn)行數(shù)值仿真,對(duì)比原風(fēng)扇與新風(fēng)扇仿真結(jié)果,驗(yàn)證了改進(jìn)的有效性;通過建立散熱器與冷卻風(fēng)扇組合物理模型,對(duì)其不同組合形式進(jìn)行仿真分析,得到了不同組合特征對(duì)新風(fēng)扇性能的影響;分析新風(fēng)扇葉尖安裝角、葉片數(shù)、輪轂比等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)其性能參數(shù)的影響,并通過正交試驗(yàn)仿真結(jié)果對(duì)不同組合下信噪比進(jìn)行分析,得到了不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)其綜合性能的影響大小;建立冷卻風(fēng)扇性能預(yù)估數(shù)學(xué)模型,以新風(fēng)扇流量、全壓為目標(biāo)建立參數(shù)設(shè)計(jì)模型,利用多目標(biāo)遺傳算法（MOGA）對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算,對(duì)比優(yōu)化后風(fēng)扇與新風(fēng)扇仿... 

【文章來源】：華北理工大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

工程車輛用冷卻風(fēng)扇Fig.1Coolingfansusedbyconstructionvehicles

單位 r/min，符號(hào) n。風(fēng)扇數(shù)值仿真的建立國內(nèi)某 350 馬力平地機(jī)，依據(jù)生產(chǎn)商提供圖紙，建立冷卻風(fēng)扇三 4、5 所示。試驗(yàn)風(fēng)扇輪轂與葉片之間通過固定裝置進(jìn)行安裝，示。由于風(fēng)扇葉片是對(duì)氣體做功的主要部分，故將風(fēng)扇輪轂部分（b）所示。設(shè)定結(jié)構(gòu)參數(shù)如下：風(fēng)扇直徑 980mm，輪轂比 彎掠角 0°，安裝角 24°。參考文獻(xiàn)[29]，建立如圖 6 所示 C 型風(fēng)道三維模型。風(fēng)道總長(zhǎng) 為風(fēng)道截面直徑），風(fēng)道進(jìn)口采用圓形截面，建立長(zhǎng)度為 0.4

建立冷卻風(fēng)扇三維模型，具體如圖 4、5 所示。試驗(yàn)風(fēng)扇輪轂與葉片之間通過固定裝置進(jìn)行安裝，具體如圖5（a）所示。由于風(fēng)扇葉片是對(duì)氣體做功的主要部分，故將風(fēng)扇輪轂部分簡(jiǎn)化，具體如圖 5（b）所示。設(shè)定結(jié)構(gòu)參數(shù)如下：風(fēng)扇直徑 980mm，輪轂比 0.45，輪轂450mm，彎掠角 0°，安裝角 24°。根據(jù)參考文獻(xiàn)[29]，建立如圖 6 所示 C 型風(fēng)道三維模型。風(fēng)道總長(zhǎng)為 9.75D（其中 D 為風(fēng)道截面直徑），風(fēng)道進(jìn)口采用圓形截面，建立長(zhǎng)度為 0.45D 的整流柵。圖 4 35

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]平地機(jī)冷卻風(fēng)扇的改進(jìn)與信噪比分析[J]. 邢夢(mèng)龍,劉佳鑫,路春光,蔣炎坤.  工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào). 2017(05)
[2]基于CFD仿真的裝載機(jī)動(dòng)力艙內(nèi)部換熱性能分析與改進(jìn)[J]. 路春光,邢夢(mèng)龍,劉佳鑫,王寶中,薛建奇,馮少聰.  工程機(jī)械. 2017(09)
[3]風(fēng)扇結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響研究[J]. 王文坤,王鐵,江全軍.  機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2017(09)
[4]基于CFD數(shù)值仿真的工程機(jī)械冷卻風(fēng)扇性能分析[J]. 劉佳鑫,王寶中,邢夢(mèng)龍,秦四成,蔣炎坤,龍海洋.  筑路機(jī)械與施工機(jī)械化. 2017(05)
[5]振動(dòng)壓路機(jī)冷卻風(fēng)扇的位置優(yōu)化試驗(yàn)[J]. 劉潔,牛春亮,夏磐夫.  筑路機(jī)械與施工機(jī)械化. 2017(04)
[6]機(jī)匣處理對(duì)軸流風(fēng)機(jī)性能影響的數(shù)值研究[J]. 崔建光,葉學(xué)民,李春曦.  流體機(jī)械. 2016(12)
[7]基于CFD與ε-NTU法的工程車輛散熱性能預(yù)估[J]. 劉佳鑫,蔣炎坤,秦四成,劉成強(qiáng).  華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(08)
[8]基于逆向工程的汽車?yán)鋮s風(fēng)扇葉片再設(shè)計(jì)研究[J]. 孫洪勝,李宇鵬,宮春梅.  機(jī)械設(shè)計(jì). 2015(10)
[9]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J]. 王天宇,王霄,劉會(huì)霞,馮士琳,蘇占龍.  機(jī)電工程. 2015(06)
[10]發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu)與參數(shù)對(duì)氣動(dòng)性能影響的研究[J]. 上官文斌,莫偉標(biāo),署恒濤,虞寧,賀頻艷,竺菲菲.  內(nèi)燃機(jī)工程. 2017(01)

博士論文
[1]工程機(jī)械散熱模塊傳熱性能研究[D]. 劉佳鑫.吉林大學(xué) 2013

碩士論文
[1]裝載機(jī)冷卻風(fēng)扇變環(huán)量設(shè)計(jì)與流場(chǎng)不均勻性研究[D]. 陳彬彬.吉林大學(xué) 2015
[2]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇氣動(dòng)性能的CFD分析與仿真流程優(yōu)化[D]. 萬星榮.華南理工大學(xué) 2013
[3]工程車輛冷卻風(fēng)扇流體特性研究[D]. 習(xí)羽.吉林大學(xué) 2013
[4]裝載機(jī)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)特性研究[D]. 張學(xué)林.吉林大學(xué) 2013
[5]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇造型設(shè)計(jì)與性能計(jì)算方法的研究[D]. 鐘守山.華南理工大學(xué) 2011



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