近年來(lái),電動(dòng)叉車以其環(huán)保、清潔、低噪聲、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn),逐步替代內(nèi)燃叉車。目前大多廠家采用鉛酸蓄電池作為電動(dòng)叉車的主要?jiǎng)恿υ?但一次充電后只能連續(xù)工作5-6小時(shí),使得電動(dòng)叉車的應(yīng)用大大減少。因此,開展電動(dòng)叉車的節(jié)能研究,延長(zhǎng)其連續(xù)工作的時(shí)間,顯得尤為重要。本課題將從結(jié)構(gòu)入手,通過對(duì)電動(dòng)叉車的能效分析確定可優(yōu)化的系統(tǒng),對(duì)舉升系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真以及力學(xué)性能研究,搭建試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn),主要研究?jī)?nèi)容如下:1.根據(jù)研究目標(biāo),結(jié)合JB/T 3300-2010平衡重式叉車整機(jī)試驗(yàn)方法,測(cè)試叉車的能耗,得出各機(jī)構(gòu)的能耗占比,確定舉升系統(tǒng)為主要優(yōu)化方向;計(jì)算舉升系統(tǒng)管路進(jìn)出口的壓力差,測(cè)試頻繁使用的換向多路閥的壓力損失,提出用機(jī)械舉升替代液壓舉升的改進(jìn)方案。2.通過機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式、布局設(shè)計(jì)、方案比較確定舉升系統(tǒng)的整體方案;對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、絲杠副機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)、防逆轉(zhuǎn)及內(nèi)外門架結(jié)構(gòu)等進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)與研究,應(yīng)用SOLIDWORKS建立了新型舉升系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。3.對(duì)新型舉升系統(tǒng)的門架進(jìn)行數(shù)學(xué)建模,研究?jī)?nèi)外門架強(qiáng)度、剛度的校核方式,結(jié)合實(shí)例進(jìn)行分析計(jì)算;使用ANSYS對(duì)門架進(jìn)行靜力學(xué)仿真,驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可靠性,針... 

【文章來(lái)源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

變頻調(diào)速在液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用[20]

浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文（專業(yè)型）最后根據(jù)優(yōu)化后的仿真模型進(jìn)行具體實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證該混合動(dòng)力回收方案的可行性[41]。場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化前后的能耗試驗(yàn)，還可以借助軟件在試驗(yàn)前后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以節(jié)約時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本。國(guó)內(nèi)知名學(xué)者行了系統(tǒng)研究，首先利用 AMESim 軟件仿真再進(jìn)行試驗(yàn)，并文獻(xiàn)[43]在 MATLAB 平臺(tái)上搭建了電動(dòng)叉車舉升系統(tǒng)的數(shù)載荷下的動(dòng)力學(xué)仿真，計(jì)算其能量利用效率并驗(yàn)證新方案的據(jù)指導(dǎo)。驗(yàn)來(lái)進(jìn)行能耗分析是提升叉車綜合性能的重要手段，為叉車撐。通過能耗試驗(yàn)分析，了解各系統(tǒng)的能量消耗占比，確定分提出具有可行性的節(jié)能改進(jìn)方案。能耗分析試驗(yàn)可以為有支撐。

圖 2-1 能耗試驗(yàn)的叉車試驗(yàn)用機(jī)械行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn) JB/T 3300-20n、運(yùn)行距離 L0和起升高度 h 見表 2-1表 2-1 叉車能耗試驗(yàn)的各參數(shù)值1/h 運(yùn)行距離 L0/m 在 A 和30 如圖 2-2，具體過程如下：叉車的起 Q 的貨物，之后門架后傾沿線路 1 所到達(dá) B 點(diǎn)，其行走軌跡是線路 2；到達(dá)再下降到 0.3 m，門架后傾；叉車開


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