三環(huán)減速器是一種新型少齒差內(nèi)嚙合行星齒輪傳動裝置,和傳統(tǒng)的減速器相比,它具有諸多優(yōu)點,如結(jié)構(gòu)簡單,傳動比大,承載能力強(qiáng)等,該產(chǎn)品已在很多領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。本文首先介紹三環(huán)減速器的結(jié)構(gòu)特點和工作原理,探討應(yīng)用模糊理論進(jìn)行參數(shù)選擇的過程。在設(shè)計少齒差齒輪副時,以重合度及齒廓重疊干涉為限制條件,從內(nèi)外齒輪的變位系數(shù)著手,對齒輪嚙合參數(shù)進(jìn)行綜合分析。利用嚙合角和減速器輸出軸、輸入軸、支撐軸以及環(huán)板等零件強(qiáng)度的關(guān)系,建立內(nèi)嚙合齒輪參數(shù)和后者之間的聯(lián)系,達(dá)到多參數(shù)綜合設(shè)計的目的。并選用MATLAB編程軟件進(jìn)行求解。根據(jù)上述多參數(shù)綜合設(shè)計程序,將所得到的參數(shù)導(dǎo)入到AutoCAD軟件中,使齒輪嚙合圖形得以呈現(xiàn),進(jìn)而直觀地判斷參數(shù)是否發(fā)生干涉現(xiàn)象。將未干涉的參數(shù)導(dǎo)入到Pro/E軟件中,進(jìn)行三維實體建模,利用動畫模擬進(jìn)行模擬仿真,以檢查干涉和驗證運動的平穩(wěn)性。利用有限元分析軟件建立三環(huán)減速器的輪齒接觸有限元模型,進(jìn)行應(yīng)力分析。求出輪齒嚙合在一點接觸時的米塞斯應(yīng)力（擠壓應(yīng)力）,并考慮三環(huán)減速器輪齒嚙合齒輪接觸點所受的接觸應(yīng)力,以驗證接觸應(yīng)力對齒輪破壞的影響。 

【文章來源】：天津理工大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

三環(huán)減速器傳動原理簡圖

圖 2-2 隸屬度區(qū)間值與模糊集的對應(yīng)關(guān)系述理論分析中可以看出，模糊理論中的區(qū)間數(shù)與參數(shù)值的用區(qū)間數(shù)運算法則進(jìn)行參數(shù)選擇，并對其結(jié)果產(chǎn)生的影響種有效的途徑。間數(shù)運算法則數(shù)是指實數(shù)軸上的一個閉區(qū)間,其運算定義如下：個區(qū)間數(shù)為 I、J，★表示實數(shù)域 R 上的二元運算（可取+一個），則 I★J 仍是一個區(qū)間數(shù)，且bcd 屬于 R，[a，b]和[c，d] 是實數(shù)域中的閉區(qū)間，那么

：T 為齒輪傳動時軸傳遞的扭矩，單位為 N.mm；d 為軸實際計算直徑，單位為 mm；P 為傳動時軸所傳遞的功率，單位為 kw；N 為為 r/min；[て]為扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力，單位為 Mpa；A 為扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的上述各系數(shù)的數(shù)值代入公式，即得到解：3m i n 0Pd An=(2-17扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力的系數(shù)。.2 輸出軸的結(jié)構(gòu)布置方案一般情況下，輸出軸根據(jù)其受力情況應(yīng)采用實心軸，齒輪與軸通(2-17-0)計算所得的直徑，然后考慮軸承等零部件的安裝，對軸以形成階梯軸。外齒輪的寬度應(yīng)該大于兩端最外側(cè)內(nèi)齒環(huán)板 2～、外齒輪的嚙合正常進(jìn)行。軸肩和定距環(huán)被用來軸上零件的定位安裝時，還應(yīng)加在軸的兩端加一個滾動軸承。圖 2-3 是三環(huán)減速實體造型圖。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3035067