發(fā)布時間：2021-01-20 06:13

　　金屬帶式無級變速器（CVT）是汽車理想的傳動系統(tǒng),它可以提高汽車的經濟性,改善汽車的動力性,便于操作,是汽車的核心技術之一。金屬帶式無級變速器的結構、變速原理、受力情況等已經研究成熟,但國內CVT的關鍵技術--電液數字控制技術的研究尚處于起步階段。電液數字控制技術填補了傳統(tǒng)開關式液壓控制和伺服控制之間的空白,已成為流體傳動與控制技術中最有生命力的一個分支。它結合了液壓能傳遞較大功率的優(yōu)越性與計算機控制的靈活性,有控制精度高、成本低的優(yōu)點,因此得到了迅速的發(fā)展。本文將數字比例控制技術應用到CVT電液控制系統(tǒng)中,討論了改進的電液數字控制系統(tǒng)在CVT上的結構設計和控制策略,自主設計了應用于金屬帶式無級變速器的數字比例調壓閥。該數字比例調壓閥是以高速開關閥為先導閥的數字閥,能與計算機直接連接,接口用數字信號驅動。通過理論仿真分析和試驗驗證,自主研制的數字比例調壓閥控制精度和可靠性高,成本低,能滿足CVT電液控制的使用要求。 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

ToroidalCVT的工作原理

該變速器裝在了帶有 1.6 升 96 款的 Honda Civic 系列功[4][5]。日產公司在 80 年代也開始了 CVT 的開發(fā)。實現了 1.3L 次成功地開發(fā)了用于 2.0L 電噴發(fā)動機的帶有液力變矩器的 Niss又成功地開發(fā)了轉矩 350Nm、與 V6 3.0L 發(fā)動機匹配的大容量 C時，歐美的通用（GM）、福特（Ford）、菲亞特（Fiat）、大眾（V司也在致力于 CVT 的開發(fā)。繼 Subaru 后，歐洲的 Ford 和 F11 型)裝備于排量 1.1～1.6L 轎車上，并投入市場。德國的 ZF 公車的 CVT 產品是 KWG15，轉矩容量為 130Nm，采用 PIV 傳動鏈作為變制系統(tǒng)實現不同工作模式。稍后又開發(fā)了幾種不同的樣機，如用F)轎車的 ZFCFT13 及用于發(fā)動機前置后驅(FR)轎車的 ZFCRT20 和前驅的 ZFCTT25，其中 ZFCFT20 是為 1.5～2.5L 中排量轎車設計達 210Nm。1994 年 4 月，ZF 又開發(fā)了更大容量的 CFT25 CVT，它 270Nm。

對比試驗結果分析表明：裝有 Multitronic CVT 的奧迪明顯優(yōu)于裝有 AT 的奧迪 A6，而且還略好于裝有手動示。動力汽車（HEV）在日本取得了很大的發(fā)展。而由于一恒定理想工作點，這樣在動力的轉換和儲備中可以排放和提高效率。據有關試驗研究，采用 CVT 的混和 30％，排放可以降低 50％左右[7][8]。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]車輛換檔用數字比例溢流閥動態(tài)特性仿真[J]. 楊樹軍,周中銳,蘇利杰.  機械工程與自動化. 2008(06)
[2]PWM數字比例溢流閥控制器設計[J]. 楊樹軍,蘇利杰,周中銳.  機床與液壓. 2008(09)
[3]電子控制金屬帶式無級變速器[J]. 王長周,宋錦春,郝彥軍,宋濤.  液壓與氣動. 2007(12)
[4]金屬帶式無級變速器的研究綜述[J]. 王幼民,唐鈴鳳.  機械傳動. 2007(06)
[5]金屬帶式無級變速傳動液壓系統(tǒng)設計及仿真[J]. 賈利國.  機電工程. 2007(02)
[6]汽車無級自動變速器（CVT）液壓控制系統(tǒng)綜述[J]. 姚文俊.  液壓與氣動. 2006(10)
[7]液壓脈沖寬度調制技術的應用研究[J]. 劉忠.  機械與電子. 2006(04)
[8]金屬帶式無級變速器數字調壓閥的設計與試驗研究[J]. 盧延輝,張友坤,鄭聯珠,王西永.  汽車技術. 2006(03)
[9]金屬帶式無級變速器夾緊力控制的研究[J]. 付鐵軍,王建華,周云,山李,飛強.  汽車技術. 2006(02)
[10]數字式壓力控制系統(tǒng)設計[J]. 衣超,李明全,王穎楠.  機床與液壓. 2005(11)

碩士論文
[1]自動變速器數字比例調壓閥設計與研究[D]. 殷孝龍.吉林大學 2007
[2]基于數字技術的無級變速器電液控制系統(tǒng)研究[D]. 王西永.吉林大學 2005



本文編號：2988539