建立了軸承損傷-振動(dòng)耦合作用下的性能退化模型,并提出了針對該耦合模型的求解方法。以6209深溝球軸承內(nèi)圈裂紋為研究對象,從理論上分析了內(nèi)圈裂紋導(dǎo)致的軸承內(nèi)部參數(shù)變化機(jī)理,以及軸承內(nèi)部參數(shù)變化對裂紋擴(kuò)展速率的影響,通過數(shù)值模擬及試驗(yàn)分析,驗(yàn)證了理論分析的正確性及軸承損傷-振動(dòng)耦合作用下的性能退化模型的有效性。 

【文章來源】：軸承. 2020,(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

軸承振動(dòng)力學(xué)模型

近幾年高速動(dòng)車組軸承故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明,故障軸承中內(nèi)、外圈故障占比達(dá)70%,且材料缺陷和裝配加工不當(dāng)?shù)日T因占比較高。幾種典型的內(nèi)圈表面裂紋故障[6]如圖2所示。上述故障如果未在軸承服役前暴露,在實(shí)際工況下難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。因此,選取因壓裝不當(dāng)引起的內(nèi)圈內(nèi)表面裂紋為研究對象,根據(jù)軸承振動(dòng)力學(xué)模型建立軸承內(nèi)圈性能退化模型并進(jìn)行求解。為簡化分析和計(jì)算,采取以下簡化和假設(shè):

(2)式中的參數(shù)變化并非是獨(dú)立的變化,而是相互耦合的變化過程,耦合關(guān)系如圖3所示:軸與內(nèi)圈的過盈配合會(huì)對軸承徑向游隙產(chǎn)生影響,不同的游隙將會(huì)影響接觸角并進(jìn)一步影響載荷分布,載荷分布的改變將影響滾動(dòng)體載荷分布,導(dǎo)致接觸剛度發(fā)生變化,產(chǎn)生額外的力(缺陷引起的激振力)并影響裂紋的擴(kuò)展,而裂紋的擴(kuò)展又會(huì)導(dǎo)致過盈配合及接觸變形的進(jìn)一步變化,并反作用于軸承的載荷分布計(jì)算。通過對圖3中各因素的分析建立各部件之間的耦合關(guān)系。2.1 過盈配合引起的原始游隙變化

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號(hào)：2965923