齒輪機組是機械設(shè)備中廣泛應(yīng)用的傳遞動力和運動的重要設(shè)備,關(guān)于其減振降噪的研究一直備受關(guān)注。齒輪機組傳統(tǒng)的減振降噪方法包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、提高加工安裝精度等,但是其對于低頻振動與噪聲的控制存在較大困難。局域共振結(jié)構(gòu)是一種新型人工合成的周期結(jié)構(gòu),其特有的低頻帶隙特性使其在齒輪機組的減振降噪新結(jié)構(gòu)設(shè)計中呈現(xiàn)巨大的潛在應(yīng)用前景。本文在深入研究齒輪機組的噪聲特性的基礎(chǔ)上,以齒輪機組的低噪聲設(shè)計為目標(biāo),致力于輕質(zhì)多級局域共振結(jié)構(gòu)傳動軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及帶隙算法研究,剖析了其低頻多帶的彎曲振動帶隙機制及調(diào)制方法,并對其進(jìn)行工程應(yīng)用探索。首先,深入研究了齒輪機組的振動與噪聲特性。分析了齒輪機組振動與噪聲產(chǎn)生的機理,將齒輪機組中的噪聲分為加速度噪聲和自鳴噪聲進(jìn)行研究,對其中的加速度噪聲進(jìn)行了理論分析,采用有限元法、多體動力學(xué)法以及邊界元法相結(jié)合的方法仿真計算了齒輪機組的自鳴噪聲,并進(jìn)行了實驗驗證,為基于局域共振傳動軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了應(yīng)用理論支持。其次,傳統(tǒng)的傳遞矩陣法由于忽略了包覆層橡膠的質(zhì)量,計算輕質(zhì)局域共振結(jié)構(gòu)的帶隙時存在較大的偏差,基于此本文提出基于離散質(zhì)量的改進(jìn)的新型傳遞矩陣算法。該算法將包覆層橡膠離散... 

【文章來源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?Ｈ類聲子晶體結(jié)構(gòu)示意圖??

探索了局域共振結(jié)構(gòu)軸在齒輪機組中的減振降噪設(shè)計及應(yīng)用研究，為齒輪??機組的減振降噪新結(jié)構(gòu)的設(shè)計提供了新的思路，具有重要的工程意義。本文的框??架如圖１．２所示。主要研究內(nèi)容如下：??（１）

剛度激勵是齒輪傳動時由其綜合嚙合剛度的時變性所造成的動態(tài)激勵，其生??要與齒輪副的重合度、模數(shù)及齒廓修形等設(shè)計參數(shù)有關(guān)［５６］。剛度激勵產(chǎn)生的機??理過程如圖２．１所示，假設(shè)其所示為重合系數(shù)在１￣２之間的漸開線直齒輪。在齒??輪嚙合傳動過程中，單齒哺含一般出現(xiàn)在節(jié)點周圍，在節(jié)線的兩邊某地方至齒??頂、齒根區(qū)間段開始出現(xiàn)雙齒嚙合Ｄ隨著單雙齒嚙合的反復(fù)出現(xiàn)，齒輪輪齒的受??載變形呈現(xiàn)有規(guī)律的改變，進(jìn)而造成嚙合綜合剛度的周期性的改變［５７］。顯而易??見，在雙齒嚙合時齒輪的全部載荷是靠兩個輪齒承受，此時的單個齒面分擔(dān)較小??的載荷，具有較大的嚙合剛度；在單齒嚙合時的承受的載荷較大，具有較小的嚙??合剛度。??菌２．１?＿齒＿面的受載變化??誤差激勵是理想的齒廓位置和實際的嚙合齒廓位置發(fā)生偏移的一種周期性的??位移激勵［５８］。誤差主要包括制造傳遞誤差和輪齒的嚙合偏差等，它們導(dǎo)致齒輪??出現(xiàn)了嚙合偏差，改變了齒輪的瞬態(tài)傳動比，從而使輪齒之間產(chǎn)生碰撞沖擊，產(chǎn)??生了誤差激勵［５＇誤差按照狀態(tài)可分為齒距誤差和齒形誤差

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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