履帶起重機在我國國民經(jīng)濟建設(shè)中起著十分重要的作用,而履帶式起重機臂架結(jié)構(gòu)是履帶式起重機的重要承載部件之一,其力學(xué)性能對整機的正常運轉(zhuǎn)有直接影響。但是目前國內(nèi)在臂架初步設(shè)計時,一般是憑借設(shè)計者的經(jīng)驗,參考典型方案,初步擬定,逐步完善,缺乏理論依據(jù)。針對目前情況,本文以實際工程為背景,首次提出了履帶起重機準(zhǔn)特性曲線的概念。準(zhǔn)特性曲線有別于起重特性曲線,是在概念設(shè)計階段,未完成整機設(shè)計之前,有關(guān)參數(shù)尚未知的條件下確定的,僅對臂架結(jié)構(gòu)的分析得出的特性曲線,它是臂架詳細設(shè)計的基礎(chǔ),對整機設(shè)計也有指導(dǎo)意義。準(zhǔn)特性曲線的設(shè)計,首先是臂架結(jié)構(gòu)的原理設(shè)計。以基本臂臂長,主臂最大長度及最大起重量為已知參數(shù),從原理設(shè)計的角度出發(fā),依據(jù)GB／T3811-2005,以剛度條件,強度條件和穩(wěn)定性條件為設(shè)計原則,給出基本臂的截面高度、寬度、主弦桿截面積、腹桿截面積及節(jié)間長度與已知參數(shù)的函數(shù)關(guān)系；在基本臂初步設(shè)計完成的基礎(chǔ)上,確定標(biāo)準(zhǔn)臂節(jié)的相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)。在臂架的結(jié)構(gòu)確定以后,通過等應(yīng)力和等力矩原則分別給出臂架的準(zhǔn)特性曲線及載荷特性表。在以上分析和研究的基礎(chǔ)上,本文采用Visual Basic 2005程序設(shè)計語言,鏈... 

【文章來源】：東北大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

履帶起重機在國內(nèi)石化，建筑領(lǐng)域的應(yīng)用Fig.1.lTheaPPlieationoferawlereraneinPetroehemiealandeonstruetionfield

當(dāng)荷重(物品)離開地面起升時，對起重機本身(主要是對金屬結(jié)構(gòu))將產(chǎn)生振動激勵。起重機自身質(zhì)量受到起升沖擊而出現(xiàn)的動力響應(yīng)，用起升沖擊系數(shù)叭，乘以起重機自身質(zhì)量(自重)的重力來考慮。為反映這種振動引起載荷增大和減小的變化范圍的上下限，通常該系數(shù)為兩個值:叭=l士a，(2·5)0‘a(chǎn)‘0·1(2.6)系數(shù)叭用于起重機結(jié)構(gòu)和它的支承設(shè)計計算中。(2)起升動載載荷系數(shù)當(dāng)荷重(物品)突然被提升離地，或在下降過程中突然在空中制動時，所起升質(zhì)量的慣力將對起重機的承載結(jié)構(gòu)和傳動機構(gòu)產(chǎn)生附加的動載荷作用。此作用用一個大于1的起升動載系數(shù)盛乘以起升載荷幾來考慮。盛的值與起升狀態(tài)及起升驅(qū)動系統(tǒng)的控制情況有關(guān)。

(叮)乘以機構(gòu)驅(qū)動加速的動載荷系數(shù)么，并與發(fā)生加速度或減速度以前所存在的力代數(shù)相加，該增大的力就作用在承受驅(qū)動力的部件上，也適當(dāng)?shù)淖饔迷谄鹬貦C和總載荷上(見圖2.2)。盛數(shù)值的選用取決于驅(qū)動或制動力的變化率、質(zhì)量分布和系統(tǒng)的彈性，參見表2.2。通常，較低值適用于力發(fā)生平穩(wěn)變化的系統(tǒng)，較高值適用于力發(fā)生突然變化的系統(tǒng)。驅(qū)動力巾驅(qū)動.力對起垂機產(chǎn)生的載荷效應(yīng)囑囑 囑 ， ，， ， ，峨了了一一/尋 尋圖2.2系數(shù)盛 Fig.2.2eoeffieient盛起重機在回轉(zhuǎn)和變幅運動起動或制動時此時，應(yīng)根據(jù)加在機構(gòu)電動機軸上的加速(或減速)轉(zhuǎn)矩計算水平慣性力。在起重機金屬結(jié)構(gòu)的計算中

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]面向?qū)ο蟮挠邢拊绦蛟O(shè)計方法[D]. 魏泳濤.四川大學(xué) 2000

碩士論文
[1]大型履帶式起重機遠程狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)智能終端的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 楊海濱.上海交通大學(xué) 2008
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本文編號：2908218