正在電梯和自動(dòng)扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)中,塊式制動(dòng)器(以下簡(jiǎn)稱制動(dòng)器)因其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、制造容易、調(diào)試維修方便等優(yōu)點(diǎn),在空間和結(jié)構(gòu)允許的情況下,在電梯及自動(dòng)扶梯系統(tǒng)中被廣泛使用。電梯或自動(dòng)扶梯運(yùn)行一段時(shí)間后,制動(dòng)器的制動(dòng)閘瓦不可避免地會(huì)產(chǎn)生磨損,導(dǎo)致制動(dòng)力矩的降低,此時(shí)可通過(guò)維護(hù)保養(yǎng)時(shí)對(duì)制動(dòng)彈簧的調(diào)整,恢復(fù)所需的制動(dòng)力矩。若制動(dòng)閘瓦的磨損量過(guò)大,達(dá)到了客戶要求的極限磨損值時(shí),則需要進(jìn)行制動(dòng)閘瓦的更換。一些制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)使其制動(dòng)閘瓦的磨損是
【部分圖文】：

現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)閘瓦磨損監(jiān)控方法的工作原理構(gòu)想見(jiàn)圖3。當(dāng)制動(dòng)閘瓦未磨損至極限值時(shí),2個(gè)信號(hào)元件的端部不與金屬制成的制動(dòng)輪表面相接觸,相當(dāng)于2個(gè)信號(hào)元件構(gòu)成一個(gè)常開(kāi)開(kāi)關(guān)SQ1。當(dāng)制動(dòng)閘瓦磨損至極限值時(shí),2個(gè)信號(hào)元件的端部與制動(dòng)輪表面同時(shí)接觸,2個(gè)信號(hào)元件通過(guò)制動(dòng)輪構(gòu)成一個(gè)通路,相當(dāng)于常開(kāi)開(kāi)關(guān)SQ1閉合,檢測(cè)回路中與常開(kāi)開(kāi)關(guān)SQ1串聯(lián)的繼電器KA1得電動(dòng)作,其常閉觸點(diǎn)分開(kāi),使接觸器KM1斷電,從而切斷驅(qū)動(dòng)主機(jī)電源及制動(dòng)器電源以保證乘客的安全。圖2 制動(dòng)閘瓦磨損監(jiān)控方法的結(jié)構(gòu)

制動(dòng)閘瓦磨損監(jiān)控方法的結(jié)構(gòu)

現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)閘瓦磨損監(jiān)控方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用的元器件少;但經(jīng)過(guò)分析,存在著以下安全隱患。(1)由于加工和安裝精度的原因,在制動(dòng)閘瓦磨損到極限值時(shí),2個(gè)信號(hào)元件的端部幾乎不可能同時(shí)與制動(dòng)輪表面接觸而觸發(fā)信號(hào),必然只有1個(gè)信號(hào)元件的端部首先接觸到轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)輪,其后果不僅是該信號(hào)元件的端部與轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)輪產(chǎn)生金屬刮擦噪聲,損傷制動(dòng)輪表面,而且此時(shí)檢測(cè)回路仍然處于開(kāi)路狀態(tài),繼電器(或接觸器)并不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)作。
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