移動皮帶機桁架輕量化設計研究
【部分圖文】:
史密斯移動皮帶機(帶寬1 200 mm)的桁架由后段、中間段和前段組成,三段桁架的長度均為10 800 mm,質量分別為1 709.4 kg、1 697.8 kg和2 467 kg。桁架組裝后的總長為32 400 mm,總質量為5 874.2 kg,單位長度的質量為181.3 kg/m,桁架兩個支撐點之間的距離為29 948 mm。史密斯移動皮帶機的桁架如圖1所示。美卓移動皮帶機(帶寬1 200 mm)的桁架由后段、中間段和前段組成,三段桁架的長度分別為11 980 mm、11 944 mm和11 984 mm,質量分別為1 910 kg、1 874 kg和1 872.4 kg。桁架組裝后的總長為35 590 mm,總質量為5 656.4 kg,單位長度的質量為158.9 kg/m,桁架兩個支撐點之間的距離為35 610 mm。同時,考慮到弦桿受到桁架輸送物料時所產生的均布載荷彎矩的作用,把后段與前段的桁架做成上弦桿傾斜。美卓移動皮帶機的桁架如圖2所示。
美卓移動皮帶機(帶寬1 200 mm)的桁架由后段、中間段和前段組成,三段桁架的長度分別為11 980 mm、11 944 mm和11 984 mm,質量分別為1 910 kg、1 874 kg和1 872.4 kg。桁架組裝后的總長為35 590 mm,總質量為5 656.4 kg,單位長度的質量為158.9 kg/m,桁架兩個支撐點之間的距離為35 610 mm。同時,考慮到弦桿受到桁架輸送物料時所產生的均布載荷彎矩的作用,把后段與前段的桁架做成上弦桿傾斜。美卓移動皮帶機的桁架如圖2所示。2 兩種桁架的主型材參數(shù)
圖3為史密斯桁架軸測圖。圖4為美卓桁架軸測圖。圖3、圖4中,主型材在桁架上、下弦桿中起到主要作用,拉撐、兩側豎撐、兩側之間的橫撐以及斜撐作為兩側、中部以及下部的腹桿起輔助作用。圖4 美卓桁架軸測圖
【相似文獻】
相關期刊論文 前10條
1 黃心順;;汽車起重機傳動軸的輕量化設計[J];建筑機械化;2020年04期
2 王松雷;;我國起重機輕量化設計存在的困難及建議[J];起重運輸機械;2012年08期
3 石文瑩;王海庭;丁亮;;基于ANSYS Workbench的裝載機后車架輕量化設計[J];工程機械;2020年03期
4 何山;齊凱;江愛華;鄧賢遠;;遺傳算法在門式起重機輕量化設計中的應用[J];起重運輸機械;2016年03期
5 袁明敏;;起重機輕量化設計技術研究[J];科技創(chuàng)新與應用;2015年25期
6 程文明;李亞民;張則強;;橋式起重機與門式起重機輕量化設計的關鍵要素[J];中國工程機械學報;2012年01期
7 王松雷;;輕量化技術在橋式起重機設計中的應用[J];中國特種設備安全;2012年06期
8 邵志堅;;金屬結構輕量化設計中的注意要點分析以自動扶梯為例[J];中國建筑金屬結構;2013年08期
9 翟紅彥;;橋(門)式起重機輕量化設計因素分析[J];內燃機與配件;2018年16期
10 王永強;孟廣偉;丁美蓮;趙二飛;;大型履帶起重機車架輕量化設計[J];建筑機械;2011年13期
相關博士學位論文 前2條
1 任揚志;考慮變間距隔板的起重機偏軌箱梁畸變特性研究[D];西南交通大學;2016年
2 付為剛;起重機仿生箱梁結構局部穩(wěn)定性設計理論研究[D];西南交通大學;2013年
相關碩士學位論文 前10條
1 王子寧;考慮穩(wěn)健性的滾筒線支架輕量化設計研究[D];江西理工大學;2019年
2 郭珊珊;自卸車車體輕量化設計[D];陜西科技大學;2019年
3 高永強;平衡重式叉車輕量化設計和經濟性驗證[D];大連理工大學;2015年
4 張婷;面向汽車打包機輕量化設計的結構分析與優(yōu)化[D];江蘇理工學院;2015年
5 劉洋;球磨機大齒輪輕量化仿真與設計方法研究[D];東北大學;2013年
6 王超;橋式起重機箱形主梁的快速輕量化設計研究[D];中北大學;2015年
7 袁振欽;大型浮吊回轉支承結構輕量化設計分析研究[D];大連理工大學;2014年
8 韓偉;橋門式起重機蒙皮式主梁結構性能分析[D];西南交通大學;2015年
9 唐輝;L型門式起重機結構輕量化及結構性能非概率可靠性研究[D];西南交通大學;2016年
10 秦飛龍;7B-550履帶式裝載機執(zhí)行機構的輕量化設計及壽命分析[D];重慶理工大學;2015年
本文編號:2839420
本文鏈接:http://www.sikaile.net/jixiegongchenglunwen/2839420.html