本文在綜述裝載機(jī)液力機(jī)械變速器研究與發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合企業(yè)委托項(xiàng)目對(duì)裝載機(jī)電液控制液力機(jī)械變速器性能及其與發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系合理匹配問(wèn)題進(jìn)行研究,并采用模糊優(yōu)化算法對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。研究的主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面: (1)對(duì)裝載機(jī)4WG200電液控制液力機(jī)械變速器性能進(jìn)行分析,并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器共同工作的匹配計(jì)算,采用功率匹配的方法優(yōu)化液力變矩器的循環(huán)圓有效直徑,以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器的合理匹配。 (2)對(duì)4WG200電液控制液力機(jī)械變速器進(jìn)行空載損失試驗(yàn)和傳動(dòng)效率試驗(yàn),并將試驗(yàn)結(jié)果與理論結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。 (3)在分析裝載機(jī)牽引力平衡和牽引功率平衡的基礎(chǔ)上,進(jìn)行整車的牽引力和牽引功率的計(jì)算。根據(jù)整車參數(shù)要求對(duì)牽引特性、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。 (4)在牽引特性計(jì)算的基礎(chǔ)上,建立以發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率最高為目標(biāo)函數(shù),以最大動(dòng)力因數(shù)、最大爬坡度、路面附著條件、各擋傳動(dòng)比之間關(guān)系為約束條件的優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,運(yùn)用模糊優(yōu)化算法,對(duì)各擋傳動(dòng)比進(jìn)行優(yōu)化。并對(duì)優(yōu)化前后的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：TH137.332
【部分圖文】：

圖 1.1 卡特彼勒動(dòng)力換擋變速器輛向發(fā)展，其中卡特彼勒 980H 輪式裝載機(jī)采變矩器為單級(jí)單相三元件，可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)四擋性能研究主要集中在與發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)系的匹配研究在國(guó)外起步較早，從上世傳動(dòng)系統(tǒng)的模擬計(jì)算一直處于建模和模擬用汽車公司首先開發(fā)了汽車動(dòng)力性與燃料eral Purpose Automatic Vehicle Performance模擬車輛任何行使工況下的瞬時(shí)油耗、累設(shè)計(jì)參數(shù)如重量、傳動(dòng)系速比、空氣阻力代中后期，歐美各國(guó)主要通過(guò)減小變速器

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、擋位少，完全實(shí)現(xiàn)了單桿操縱。但雙渦輪變矩器比單元件變矩器傳動(dòng)效率低，功率損失大，超越離合器易失效，造成變矩器不能輸出重載。圖1.2(a)為杭州前進(jìn)齒輪廠ZL40/ZL50變速箱，變矩器為單級(jí)、二相、四元件，動(dòng)力換擋和電液控制可實(shí)現(xiàn)前2后1的行走方式。（2）單渦輪3元件變矩器+4進(jìn)3退定軸式變速器高擋裝載機(jī)中主要是采用德國(guó)ZF公司進(jìn)口或與柳州合資生產(chǎn)的變速器，此類變速器的特點(diǎn)是除輸入和輸出軸外，其它中間軸都是固定不轉(zhuǎn)的，變速泵采用效率較高的內(nèi)嚙合齒輪泵，換擋控制采取電子—液壓操縱系統(tǒng)。圖1.2(b)為杭齒YD13型液力機(jī)械變速器，由3元件變矩器+4進(jìn)3退定軸式變速器組成。（3）單渦輪3元件變矩器+4進(jìn)4退、4進(jìn)2退或3進(jìn)3退定軸式變速器此類變速器主變速部分一般采用三自由度機(jī)構(gòu)液壓離合器換擋，副變速則采用機(jī)械換擋機(jī)構(gòu),每個(gè)擋位需結(jié)合兩個(gè)離合器。目前只有少數(shù)廠家使用機(jī)械—液壓動(dòng)力變速方式的變速器

裝載機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng).1 裝載機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的組成動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)輪之間所有傳動(dòng)部件總稱為傳動(dòng)系，通常包括液力變矩箱、驅(qū)動(dòng)橋、輪邊減速器等主要部件。圖 2.1 為 ZL50 輪式裝載機(jī)液力機(jī)械傳動(dòng)系簡(jiǎn)圖。ZL50 采用液力機(jī)械傳變速系統(tǒng)為動(dòng)力換擋變速器。主要部件包括康明斯 6CT8.3-C215 型發(fā)動(dòng)340 型三元件液力變矩器、4WG200 型前四后三的動(dòng)力換擋變速箱、工以及傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的原始動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸傳給液力變矩變矩器的動(dòng)力一部分傳給變速箱用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行走，另一部分傳給工來(lái)進(jìn)行作業(yè)；變速箱的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸傳到驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋中的主傳動(dòng)器實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩并將動(dòng)力分別傳到左、右輪邊減速和車輪[3
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 石榮玲;裝載機(jī)并聯(lián)液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制策略研究[D];中國(guó)礦業(yè)大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 丁平芳;ZL30裝載機(jī)用動(dòng)力換擋變速器開發(fā)與試驗(yàn)研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 趙騰云;裝載機(jī)行星式變速箱工作性能分析[D];吉林大學(xué);2011年

3 張琪;基于AMESim的裝載機(jī)變速箱換擋性能研究[D];吉林大學(xué);2012年

4 杜洋;基于AMESim的裝載機(jī)液力傳動(dòng)匹配的研究與特性分析[D];吉林大學(xué);2012年

5 黃國(guó)平;基于新型三參數(shù)的工程車輛動(dòng)態(tài)換擋規(guī)律研究[D];吉林大學(xué);2012年

6 杜洋;心外科與心內(nèi)科治療心房顫動(dòng)的療效評(píng)價(jià)[D];吉林大學(xué);2012年

7 張穎;并聯(lián)式混合動(dòng)力裝載機(jī)控制策略研究[D];吉林大學(xué);2012年

8 楊興菊;液力機(jī)械式推土機(jī)牽引性能參數(shù)匹配研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2012年

9 汪秀山;多功能振動(dòng)清雪鏟研究[D];吉林大學(xué);2013年

10 馬建輝;工程車輛三參數(shù)綜合換擋策略研究[D];吉林大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2835919