【摘要】： 鐵道線路的維修作業(yè)中,主要有軌枕螺栓的涂油、更換軌墊和軌枕等。在軌枕螺栓涂油作業(yè)中,大多是線路工用手持式電動扳手松開和擰緊軌枕螺栓,在螺栓上手工刷涂油液。沈陽工務(wù)機(jī)械段研制的機(jī)械式涂油機(jī),擰緊力矩和涂油量都要靠操作者控制,操作難度大,止步于樣機(jī)。 國外一些發(fā)達(dá)國家對鐵道線路軌枕螺栓的維護(hù),采取的是大型的自動化程度較高的綜合型設(shè)備。在小型線路維修機(jī)械的研制中,沒有國外的技術(shù)可以借鑒,需要自主研發(fā),軌枕螺栓自動涂油機(jī)在這方面作了有意的嘗試。 本文闡述軌枕螺栓自動涂油機(jī)的整結(jié)構(gòu)、動力、行星式減速以及螺母套筒的慣性沖擊扭緊的設(shè)計(jì),計(jì)算了在擰動阻力較小時的靜扭轉(zhuǎn)和擰動阻力較大時的沖擊扭轉(zhuǎn)。這是一種最優(yōu)化的結(jié)構(gòu),構(gòu)成了軌枕螺母的松緊過程中的兩種工作狀態(tài)。通過螺母套筒的慣性沖擊把銹緊在軌枕螺栓上的螺母松開以及實(shí)現(xiàn)精確的擰緊力矩。 本文依據(jù)自動控制原理,設(shè)計(jì)了軌枕螺栓自動涂油機(jī)的PLC控制系統(tǒng)以及涂油作業(yè)、自動定位、噴油壓力等控制程序。設(shè)計(jì)選用各種傳感器,主要有檢測軌枕螺的金屬感應(yīng)傳感器,檢測松開螺母距離的光電編碼器,檢測噴油壓力的膜片式壓力傳感器。 軌枕螺栓自動涂油機(jī)經(jīng)沈陽鐵路局沈陽工務(wù)機(jī)械段在全段管轄的線路上使用效果很好,螺栓擰緊力矩準(zhǔn)確。勞動強(qiáng)度低,生產(chǎn)效率高。涂油均勻,節(jié)油。
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：TH131.3
【圖文】：

就有可能發(fā)生相鄰兩個行星輪的齒頂出現(xiàn)相碰的現(xiàn)象，因此要進(jìn)行鄰接條件的計(jì)算。圖2.5 所示為行星輪系安裝示意圖[3]。由圖 2.5 可以看出，相鄰兩行星輪的齒頂不相碰的條件是：11

所被撞系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量，除了從動沖擊塊、套筒頭，螺母的轉(zhuǎn)動一部分被連接扣件的轉(zhuǎn)動慣量，一般很大，且隨螺母的擰緊程度而異系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量是一個未知的變量，這樣就使問題成為不可解。為了定主動沖擊塊和從動沖擊塊的沖擊是運(yùn)動體與障礙物的碰撞，即假定量為無窮大。同時將公式中的材料恢復(fù)系數(shù)適當(dāng)變更，其值可由優(yōu)良因此公式里的 C 已不是真實(shí)的恢復(fù)系數(shù)了，此外還考慮了一些沒有考]。精確地計(jì)算主動沖擊塊的速度是很困難的，因?yàn)橐环矫嬖谄饎訒r期主劇增大，其變化規(guī)律比較復(fù)雜。另一方面開始幾次沖擊后，主動沖擊塊能跨過從動沖擊塊的牙嵌而發(fā)生同一對牙嵌重復(fù)沖擊，結(jié)果使問題變起動時期的時間極短，以及主動沖擊塊與從動沖擊塊發(fā)生同一對牙嵌故分析問題時可忽略不計(jì)，而認(rèn)為運(yùn)轉(zhuǎn)全部發(fā)生在穩(wěn)定運(yùn)動時期；并循環(huán)中，彈簧的壓縮和伸張各一次。這樣使問題簡化。主動沖擊塊沖擊前的運(yùn)動可分解為由主動軸通過鋼珠帶動而向前旋轉(zhuǎn)縮彈簧作用下，沿 V 形槽相對主動軸向前向左作螺旋運(yùn)動。

22 =0.62×4.17×10-4×158.12×1.246×104× ×+× 547.66101.2461.246101=46817468172162M ==Nm簧的設(shè)計(jì)計(jì)算簧是沖擊轉(zhuǎn)換離合機(jī)構(gòu)的一個重要零件，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。1) 彈簧的預(yù)壓縮量λ1（彈簧的裝配時壓縮量）1是使主動沖擊塊和主動軸能處于正常嚙合位置，在空載或外加負(fù)沖擊塊和主動軸不發(fā)生相對運(yùn)動，這進(jìn)兩個鋼球處于主動沖擊塊 Vλ1使彈簧產(chǎn)張力 Q，作用每個鋼球上，Q=kλ1/2，式中 k 為彈簧如圖 2.8 所示[3]。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2791786