【摘要】：齒輪箱箱體由于支持著傳動(dòng)件而起著十分重要的作用。箱體里主要有軸、齒輪和軸承。由于整個(gè)齒輪箱要承受靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的載荷,所以整個(gè)齒輪箱箱體的強(qiáng)度顯得非常重要。同時(shí)在齒輪箱的起吊和安裝過(guò)程中,齒輪箱吊耳的強(qiáng)度也顯得十分重要。 在整個(gè)傳動(dòng)裝置中,振動(dòng)主要是由于齒輪嚙合激勵(lì)和軸承處激勵(lì)引起的。產(chǎn)生的振動(dòng)能量從齒輪傳動(dòng)軸上,又從軸傳遞到軸承處,進(jìn)而從軸承通過(guò)軸承座傳遞到齒輪箱箱體。一部分振動(dòng)能量被齒輪箱中的彈性元件所吸收,而另一部分振動(dòng)能量將會(huì)激勵(lì)器振動(dòng)。 振動(dòng)能量可以通過(guò)修改結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行控制。然而結(jié)構(gòu)修改可以通過(guò)改變齒輪箱箱壁的厚度或在某些部位添加阻尼來(lái)實(shí)現(xiàn)。 本文通過(guò)在船用齒輪箱的某些結(jié)構(gòu)上添加適當(dāng)?shù)淖枘岵牧蟻?lái)減小振動(dòng)能量以,并在有限元分析軟件ANSYS中完成了模擬仿真。首先,根據(jù)齒輪箱的實(shí)際工作條件確定了吊耳的工作載荷及齒輪箱箱體的約束條件,對(duì)齒輪箱的吊耳進(jìn)行了靜力學(xué)分析。先進(jìn)的子模型技術(shù)被用來(lái)獲取齒輪箱某些局部或指定位置的精確應(yīng)力情況。子模型技術(shù)允許從整體模型中提取一部分模型進(jìn)行網(wǎng)格細(xì)化,以便進(jìn)一步分析。此外,應(yīng)用Block Lanczos法進(jìn)行齒輪箱的無(wú)阻尼模態(tài)分析,并提取了齒輪箱前10階固有頻率及其振型。 本文應(yīng)用QR法完成了齒輪箱有阻尼模態(tài)分析。根據(jù)模態(tài)分析來(lái)分別確定阻尼材料SA-3、DFM和QZD的最佳厚度、阻尼材料的約束以及阻尼材料在齒輪箱表面的最佳粘貼位置。在整個(gè)分析中還考慮了阻尼材料的溫度特性,分別計(jì)算了在25oC、30oC、40oC和50oC下每種阻尼材料對(duì)齒輪箱的減振性能。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：TH132.41;TH113

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本文編號(hào)：2773081