發(fā)布時間：2018-11-19 15:16

【摘要】：針對傳統(tǒng)內燃式空氣壓縮機工作過程中存在振動和噪聲較大并且動不平衡的問題,本文提出了新型的內燃式水平對動空氣壓縮機。該設計以178F柴油機曲軸系相關參數為基礎,通過平衡理論對內燃式水平對動空氣壓縮機進行了平衡設計,然后在Adams中建立了剛性體模型,施加相應約束并定義新材料與驅動,最后選取3種典型工況(曲軸轉速分別為1 500,2 000,2 400r/min)進行動力學仿真,并將仿真結果進行對比研究。研究結果表明,方案1中,隨著曲軸平均轉速的增大,曲軸自由端軸承支點力的平均值一直增大,而且靠近動力活塞端的軸承支點處受力平均值大約是自由端的1.7倍;方案2中,輸出端軸承支點力平均值先減小后增大;曲軸自由端軸承支點處受力平均值與曲軸輸出端相同。該研究具有廣闊的應用前景。
[Abstract]:Aiming at the problems of large vibration and noise and dynamic imbalance in the traditional internal combustion type air compressor, a new type of internal combustion horizontal counteraction air compressor is proposed in this paper. Based on the relevant parameters of the crankshaft system of 178F diesel engine, the equilibrium design of the internal combustion horizontal counteracting air compressor is carried out through the balance theory, and then the rigid body model is established in Adams, the corresponding constraints are imposed and the new material and drive are defined. At last, three typical working conditions (crankshaft speed is 1 500 ~ 2 000 400r/min) are selected for dynamic simulation, and the simulation results are compared and studied. The results show that, in scheme 1, with the increase of the average speed of crankshaft, the average value of bearing fulcrum force at the free end of the crankshaft is always increasing, and the average force at the bearing fulcrum near the power piston end is about 1.7 times that of the free end. In scheme 2, the average value of bearing fulcrum force at the output end decreases first and then increases, and the mean force at the bearing fulcrum at the free end of the crankshaft is the same as that at the output end of the crankshaft. This research has broad application prospect.
【作者單位】： 青島大學機電工程學院;
【分類號】：TH45

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：2342731