在新時代高質(zhì)量發(fā)展要求下,以"產(chǎn)城融合"為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展模式成為新趨勢。本文在把握傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通特征的基礎(chǔ)上,提出一套從宏觀、中觀到微觀的TOD模式框架體系及發(fā)展策略,以交通為引導(dǎo)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)生產(chǎn)性功能與城市功能的互動融合,并以武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為例進行說明。 

【文章來源】：綜合運輸. 2020,42(07)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

?產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD框架體系

?“交通、產(chǎn)業(yè)、空間”三要素協(xié)同概念圖

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)大尺度路網(wǎng)建設(shè)基本完成，在保留重要集散貨運道路的基礎(chǔ)上，根據(jù)地塊的產(chǎn)業(yè)類型適當(dāng)進行路網(wǎng)加密，實現(xiàn)地塊高效開發(fā)。產(chǎn)業(yè)園區(qū)貨運道路橫斷面型式及寬度的確定，除標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之外，應(yīng)根據(jù)園區(qū)產(chǎn)業(yè)運輸需求進行靈活設(shè)置，盡量采取機非隔離設(shè)置。規(guī)劃路邊停車、路外停車及專業(yè)卡車停車設(shè)施等不同的專業(yè)停車設(shè)施，減少貨運車輛停車對道路運行的干擾。重視貨運道路景觀設(shè)計，對于重點道路打造精品景觀，一般道路采用建筑退界控制形成預(yù)期的界面形態(tài)。3 武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)案例

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3541994