絲綢之路的發(fā)展經(jīng)歷了2000多年的歷史,至今仍活躍在亞非歐大陸上,作為不同國(guó)家、、民族,經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要通道。而“一帶一路”的提出,一方面推動(dòng)了我國(guó)陸海統(tǒng)籌的戰(zhàn)略布局,另一方面為絲綢之路的建設(shè)提供了新的機(jī)遇,既暢通了國(guó)際交流,又繁榮了國(guó)際市場(chǎng)。運(yùn)輸作為一種派生需求,在國(guó)際貿(mào)易往來中扮演著重要角色,并且隨著運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)時(shí)間和成本敏感度的提高,如何選擇一條最有效運(yùn)輸線路,發(fā)揮絲綢之路的最大運(yùn)輸效用,亦成為關(guān)注的焦點(diǎn)。鑒此,本文從陸海統(tǒng)籌、絲綢之路與多式聯(lián)運(yùn)的研究綜述入手,分析了外國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,得出現(xiàn)階段關(guān)于陸海統(tǒng)籌與絲綢之路的研究多以定性分析為主,少有定量分析,并且關(guān)于絲綢之路的研究多側(cè)重于陸向或海向研究,鮮有進(jìn)行綜合、對(duì)比考察。本文結(jié)合前人的研究基礎(chǔ),首先概述了陸海統(tǒng)籌、絲綢之路、多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)概念以及統(tǒng)籌學(xué)與多式聯(lián)運(yùn)的理論基礎(chǔ),為下文的實(shí)例研究與模型建立提供基本理論支撐。其次分析了陸海統(tǒng)籌下絲綢之路的多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)問題,一是重點(diǎn)分析了陸上與海上線路的建設(shè)現(xiàn)狀,并考慮到運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)在絲綢之路上多式聯(lián)運(yùn)的重要性,對(duì)主要海陸節(jié)點(diǎn)的建設(shè)現(xiàn)狀與通過能力進(jìn)行了分析；二是分析了陸海統(tǒng)籌下的絲綢之路多... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１研究思路圖??Ｆｉｇ．１．１?ｔｈｅ?ｉｄｅａｓ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｐａｐｅｒ??

圖２．２古代海上絲網(wǎng)么路１巧??

圖２．３協(xié)作式與銜接式運(yùn)輸過程??Ｔａｂ．２．３?Ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅ?ａｎｄ?ｃｏｈｅｓｉｏｎ?ｌ：ｙｐｅ?化３１１５口〇巧３１：；〇１１?ｐｒｏｃｅｓｓ??車輛路徑問題（Ｖｅｈｉｃｌｅ?Ｒｏｕｔｉｎｇ?Ｐｒｏｂｌｅｍ，?ＶＲＰ）作為解決多式聯(lián)運(yùn)的問題，??提出已有幾十年時(shí)間，國(guó)內(nèi)外對(duì)車輛路徑選擇問題己經(jīng)做了大量研究，也取得了??不少的成果，特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用使得大規(guī)模路網(wǎng)路徑問題的求解成為可能。車??輛路徑問題可＾＾描述為：在一個(gè)供求關(guān)系的系統(tǒng)中，有若干的配送中屯、和客戶，??需合理安排車輛的運(yùn)輸線路與時(shí)間，使其在既定的約束條件下，將客戶需要的貨??物配送到目的地，并使目標(biāo)函數(shù)取得最優(yōu)??一般的，最典型的帶容積約束的車輛路徑問題為：某一配送中也有Ｗ輛車，??編號(hào)為Ａ〇ｆｃ?＝?ｌ，２，３，需要對(duì)ｎ個(gè)客戶節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送服務(wù)，令配送中屯、編號(hào)為??０，其他客戶節(jié)點(diǎn)編號(hào)為帶＝１，２，３，．．．，句，配送車輛的最大載重量為０。設(shè)節(jié)點(diǎn)巧口??節(jié)點(diǎn)／直接的運(yùn)輸成本為Ｃｙ，并設(shè)變量??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3417456