本文基于引力模型,分別計算了中國與北極航線沿線區(qū)域各國的經(jīng)濟聯(lián)系強度,發(fā)現(xiàn)進入21世紀以來,北極航線沿線區(qū)域國家與中國聯(lián)系不斷加強,總體上呈現(xiàn)"雙中心"格局,美國是中國與北極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟合作的核心,俄羅斯則是"次中心"。然后,在分析中國與北極航線沿線區(qū)域國家貿(mào)易是其間經(jīng)濟聯(lián)系的主要體現(xiàn)基礎上,進一步考察中國與北極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟聯(lián)系的貿(mào)易額與經(jīng)濟聯(lián)系強度之間的關系。通過線性回歸,驗證了中國與北極航線沿線區(qū)域國家的貿(mào)易和經(jīng)濟聯(lián)系強度的正相關關系。最后,引入北極航線,對北極航線沿線區(qū)域國家與中國的經(jīng)濟合作潛力進行了重新評估,發(fā)現(xiàn)中國與俄羅斯經(jīng)濟聯(lián)系程度不變,美國與加拿大分別提升28%與40%,北歐五國分別提升1倍左右。中國應著重加強與美國、俄羅斯的以商品、勞務、資金、技術、信息為代表的經(jīng)濟合作,從而帶動中國與北極航線沿線區(qū)域國家的經(jīng)濟合作。 

【文章來源】：國際商務(對外經(jīng)濟貿(mào)易大學學報). 2015,(06)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：11 頁

【文章目錄】：
引言
二、中國與北極航線沿線區(qū)域經(jīng)濟
    (一) 中國與北極航線沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展
    (二) 中國與北極航線沿線區(qū)域國家的已有經(jīng)濟聯(lián)系
    (三) 中國與北極航線沿線區(qū)域國家經(jīng)濟合作的有利條件
三、研究的模型和數(shù)據(jù)
    (一) 引力模型
    (二) 數(shù)據(jù)的搜集及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
四、經(jīng)濟聯(lián)系強度
    (一) 經(jīng)濟聯(lián)系強度計算
    (二) 經(jīng)濟聯(lián)系強度與經(jīng)濟合作
    (三) 北極航線對經(jīng)濟聯(lián)系強度影響評估
五、結(jié)論及對策


【參考文獻】：
期刊論文
[1]北極航道沿岸國航道管理法律規(guī)制變遷研究——從北極航道及所在水域法律地位之爭談起[J]. 白佳玉.  社會科學. 2014(08)
[2]北極航線的世界航運網(wǎng)絡格局影響分析[J]. 李振福,李漪.  世界地理研究. 2014(01)
[3]北極航道海運貨流類型及其規(guī)模研究[J]. 張俠,壽建敏,周豪杰.  極地研究. 2013(02)
[4]論經(jīng)濟要素流動:結(jié)構(gòu)、原則、效應與演進[J]. 王光龍.  江海學刊. 2011(04)



本文編號：3294486