我國與"一帶一路"沿線國家有著密切的貿(mào)易聯(lián)系,提高其中的農(nóng)產(chǎn)品流通效率,可以降低雙方的流通成本,促使我國企業(yè)走出去。目前,在與"一帶一路"沿線國家的貿(mào)易流通中,存在流通環(huán)節(jié)多、組織化程度不高、流通基礎設施建設不完善以及產(chǎn)品通關貿(mào)易低等問題。只有切實解決這些問題,才能實現(xiàn)合作各方的共贏。 

【文章來源】：商業(yè)經(jīng)濟研究. 2020,(01)北大核心

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【部分圖文】：

農(nóng)產(chǎn)品流通主體跨境流通示意圖

圖2 農(nóng)產(chǎn)品流通主體跨境流通示意圖農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸系統(tǒng)不完善。在進出口貿(mào)易中，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的一個難題就是其易腐爛，不適合長時間運輸。但消費者更期望得到新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，因此冷鏈物流建設對于推動農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易至關重要。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品在鐵路運輸中采取的保鮮方式是機械式的速凍車皮，并非專業(yè)的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，而貿(mào)易口岸的冷藏倉儲成本高、設施不足，這導致冷藏農(nóng)產(chǎn)品運輸量在整個獲取運量中的占比僅有1%，較高的物流成本和較少的冷鏈運輸量導致農(nóng)產(chǎn)品價格提高，制約了農(nóng)產(chǎn)品跨境貿(mào)易的發(fā)展。當前，我國國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸率為10%左右，這導致大量的鮮活農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中發(fā)生腐爛，其流通損耗率高達25%，而西方發(fā)達國家的冷藏率高達90%，將農(nóng)產(chǎn)品的流通損耗率降低到5%。由此可見，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸水平之低。

交通基礎設施有待完善。世界銀行2017年對部分國家的農(nóng)業(yè)營商環(huán)境進行評估，其部分結果如圖3所示。在交通環(huán)境得分上，僅有越南和波蘭排名較前，而其他國家排名都在40以后，這表明“一帶一路”國家的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施亟待提高和完善。由于交通基礎設施不完善，一些已經(jīng)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品在運送至交易中心的過程中耗費大量時間，提高了產(chǎn)品的損耗率，使流通效率低下。如哈薩克斯坦國內(nèi)交通以公路為主，但由于公路交通建設不足，鄉(xiāng)村道路缺乏維護等，其畜牧業(yè)和種植業(yè)發(fā)展受到了很大限制。圖2 農(nóng)產(chǎn)品流通主體跨境流通示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3110758