以安徽省為研究區(qū)域,選取最短平均出行時(shí)間、日�？蛇_(dá)性和經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)等指標(biāo),結(jié)合GIS空間分析方法,從2014年和2020年兩個(gè)時(shí)間斷面下測(cè)算各地級(jí)市鐵路交通可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)潛力,分析有無(wú)高鐵格局下鐵路交通可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)潛力的時(shí)空變化規(guī)律。研究表明:（1）高速鐵路格局下,安徽省最短平均出行時(shí)間提升率達(dá)41.67%,交通可達(dá)性水平顯著提高,銅陵、黃山等高速鐵路節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性水平上升幅度較大,廊道效應(yīng)明顯。（2）高速鐵路對(duì)1小時(shí)核心交通圈和2小時(shí)緊密交通圈的提升效果最為明顯,1小時(shí)核心圈初步銜接,2小時(shí)緊密圈覆蓋范圍近半。（3）安徽省經(jīng)濟(jì)潛力增速達(dá)174%,經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)與可達(dá)性水平呈明顯正相關(guān)。各城市經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)極商和變異系數(shù)增大,相對(duì)差異呈擴(kuò)大態(tài)勢(shì),兩級(jí)分化現(xiàn)象加劇。 

【文章來(lái)源】：華北理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2020,20(04)

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【文章目錄】：
一、研究區(qū)域概況、研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源
    （一）研究區(qū)域概況
    （二）研究方法
        1.最短平均出行時(shí)間
        2.日�？蛇_(dá)性
        3.經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)
    （三）數(shù)據(jù)來(lái)源
二、高速鐵路對(duì)鐵路交通可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)潛力的影響
    （一）高速鐵路對(duì)鐵路交通可達(dá)性水平的影響
        1.高速鐵路的建設(shè)有效降低了最短平均出行時(shí)間
        2.日�？蛇_(dá)性范圍顯著增加
    （二）高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)潛力的影響
        1.各地級(jí)市經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)快速增長(zhǎng)
        2.各地級(jí)市經(jīng)濟(jì)潛力相對(duì)差異擴(kuò)大,兩極分化明顯
三、結(jié)論與討論
    （一）結(jié)論
    （二）討論



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