【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),物流業(yè)逐漸發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中新的增長(zhǎng)點(diǎn)。世界各國(guó)物流業(yè)的發(fā)展歷史表明,現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在著深刻的聯(lián)系,兩者相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展,破壞了它們之間的平衡,都將對(duì)其中一方產(chǎn)生抑制作用。江蘇省是我國(guó)東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)之一,其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在全國(guó)處于領(lǐng)先地位,為了使物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)更加協(xié)調(diào)穩(wěn)定的發(fā)展,有必要充分認(rèn)識(shí)它們之間的內(nèi)在關(guān)系,通過實(shí)證研究物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)性及協(xié)調(diào)性,探求其相互作用的機(jī)制和方式,以促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與均衡發(fā)展。 本文首先分析了江蘇省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn),構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,然后利用2000-2009年的相關(guān)數(shù)據(jù),分別從總體及結(jié)構(gòu)的角度分析了江蘇省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的相關(guān)性及協(xié)調(diào)性。在總體相關(guān)性研究中,本文嘗試借鑒Copula函數(shù)在其他領(lǐng)域中的應(yīng)用,將其引入物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間相關(guān)性度量中,并與傳統(tǒng)相關(guān)性分析進(jìn)行了比較；在結(jié)構(gòu)相關(guān)性研究中,運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析分別度量貨物周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟(jì)因素以及GDP與物流因素之間的關(guān)聯(lián)度。在協(xié)調(diào)性分析中,本文先采用隸屬度函數(shù)模型,從靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的角度衡量了江蘇省物流-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間的總體協(xié)調(diào)性,再與湯玲等提出的距離模型相比較,分析產(chǎn)生差異的原因并總結(jié)這兩種模型在實(shí)際運(yùn)用中的優(yōu)劣；然后結(jié)合復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)理論,先后以江蘇省三大區(qū)域及十三市為實(shí)證對(duì)象,驗(yàn)證了系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展過程中的動(dòng)態(tài)性與相互性,并根據(jù)地域的不同,總結(jié)了不同地區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展變化的規(guī)律及特點(diǎn);本文最后根據(jù)實(shí)證結(jié)果從物流規(guī)劃建設(shè)、物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用等方面提出了一些對(duì)策建議。
【圖文】：

在實(shí)證分析中，，本文采用了C叩ula函數(shù)與灰色關(guān)聯(lián)模型進(jìn)行相關(guān)性分析;利用主成分分析方法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià);使用隸屬度函數(shù)模型與距離模型進(jìn)行協(xié)調(diào)性分析。本文的技術(shù)路線與邏輯結(jié)構(gòu)如圖1.1所示。研究綜述物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀概況理論及模型介紹江蘇省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性及協(xié)調(diào)性研究建立指標(biāo)體系并獲取數(shù)據(jù)相關(guān)性研究協(xié)調(diào)性研究總體相關(guān)性分析結(jié)構(gòu)相關(guān)性分析總體發(fā)展協(xié)調(diào)性分析區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性分析全文總結(jié)分析與展望圖1.1文章的邏輯結(jié)構(gòu)圖

年 年份 份圖3，2江蘇省2000一2009年貨物周轉(zhuǎn)量變化情況圖3.3為江蘇省各種運(yùn)輸方式下的貨物周轉(zhuǎn)量構(gòu)成比例，可以看出水路所占份額明顯在增加，這與水路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面多種優(yōu)勢(shì)分不開，同時(shí)也于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸所占的運(yùn)輸里程有較大關(guān)系;鐵路貨物周轉(zhuǎn)量比例在逐年下降，而公路運(yùn)輸所占份額則相對(duì)穩(wěn)定，無明顯波動(dòng)。
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F259.27;F127;F224

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2693040