本文關(guān)鍵詞：我國高鐵“走出去”BOT模式的可行性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：當(dāng)前,中國高鐵具備了“走出去”的實(shí)力和優(yōu)勢,中國高鐵走向國際市場已經(jīng)成為一股勢不可擋的趨勢。國家主席習(xí)近平在2013年9月和10月分別提出“一帶一路”戰(zhàn)略,“一帶一路”既是國際經(jīng)濟(jì)合作走廊也是國際大通道,而高鐵“走出去”就是“一帶一路”的重要依托。可政府無力負(fù)擔(dān)高鐵“走出去”的巨額資金需求,改進(jìn)高鐵融資模式是推動我國高鐵“走出去”戰(zhàn)略加速實(shí)施的重要助力,也是提升我國高鐵“走出去”競爭力的重要保障。而BOT模式本是國外己經(jīng)發(fā)展成熟了的模式,在彌補(bǔ)資金投入的缺口、提高融資效率、提升資金利用效率等方面具有其他融資模式無法比擬的優(yōu)勢,但尚未被應(yīng)用到我國的高鐵建設(shè)中。在此背景下,本文對我國高鐵“走出去”BOT模式的可行性進(jìn)行系統(tǒng)的研究。本文首先介紹了我國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀,并在其基礎(chǔ)上分析出我國高鐵存在的主要問題。其次,根據(jù)我國高鐵存在的問題,分析了我國高鐵“走出去”采用BOT模式的必要性及優(yōu)劣勢,指出我國高鐵“走出去”采用BOT模式是必要的,且其優(yōu)勢大于劣勢,因此是必要且可行的。再次,對我國高鐵“走出去”BOT項(xiàng)目的風(fēng)險進(jìn)行分類,并提出相應(yīng)的風(fēng)險規(guī)避措施。然后,通過對泛亞高鐵沿途國家進(jìn)行風(fēng)險因素分析,確定風(fēng)險指標(biāo)結(jié)構(gòu)并構(gòu)建風(fēng)險模糊綜合評價體系,根據(jù)泛亞高鐵綜合評價結(jié)果,指出對于綜合風(fēng)險較大的國家,應(yīng)逐級找出對其影響顯著的主風(fēng)險因素和子風(fēng)險因素,并在高鐵“走出去”的過程中,選取科學(xué)合理的措施來規(guī)避相應(yīng)的風(fēng)險。最后,基于我國高鐵“走出去”存在的問題、面臨的風(fēng)險及運(yùn)用BOT模式存在的劣勢,分別提出相應(yīng)的政策建議。本文創(chuàng)新點(diǎn)主要有兩點(diǎn):第一,研究視角的創(chuàng)新。已有的研究主要集中于高鐵國內(nèi)建設(shè)的融資模式研究,對于BOT模式應(yīng)用的研究也局限于國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),目前尚無關(guān)于高鐵出口BOT融資模式這方面的系統(tǒng)研究。所以,本文從高鐵“走出去”角度研究BOT模式具有一定的開創(chuàng)性。第二,研究方法的創(chuàng)新。本文在構(gòu)建泛亞高鐵風(fēng)險模糊綜合評價體系過程中,首先運(yùn)用層次分析法構(gòu)建風(fēng)險因素結(jié)構(gòu),然后基于風(fēng)險因素結(jié)構(gòu),運(yùn)用風(fēng)險模糊評價法進(jìn)行風(fēng)險模糊評價。這種將層次分析法和風(fēng)險模糊評價法結(jié)合起來構(gòu)建風(fēng)險模糊評價體系的方法,具有一定的創(chuàng)新性。
【關(guān)鍵詞】：高鐵“走出去” BOT融資模式 泛亞高鐵 風(fēng)險模糊綜合評價體系
【學(xué)位授予單位】：安徽財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F532;F125
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-15
• 第一節(jié) 研究背景與意義10-12
• 一、研究背景10-11
• 二、研究意義11-12
• 第二節(jié) 研究內(nèi)容、邏輯框架與研究方法12-14
• 一、研究內(nèi)容12
• 二、邏輯框架12-13
• 三、研究方法13-14
• 第三節(jié) 研究創(chuàng)新點(diǎn)與不足14-15
• 一、研究創(chuàng)新點(diǎn)14
• 二、研究不足14-15
• 第二章 文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ)15-26
• 第一節(jié) 相關(guān)概念概述15-19
• 一、高速鐵路的概念及發(fā)展原因15
• 二、BOT模式的概念、特性及應(yīng)用情況15-19
• 第二節(jié) 相關(guān)文獻(xiàn)綜述19-23
• 一、高速鐵路建設(shè)發(fā)展原因及對經(jīng)濟(jì)影響的相關(guān)研究19-20
• 二、高速鐵路建設(shè)風(fēng)險的相關(guān)研究20-21
• 三、高速鐵路投融資的相關(guān)研究21-22
• 四、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述22-23
• 第三節(jié) BOT模式建設(shè)鐵路的理論基礎(chǔ)23-26
• 一、公共物品理論23-24
• 二、基礎(chǔ)設(shè)施民營化理論24
• 三、項(xiàng)目區(qū)分理論24-26
• 第三章 我國高鐵“走出去”的現(xiàn)狀與存在的主要問題26-33
• 第一節(jié) 我國高鐵“走出去”的現(xiàn)狀26-29
• 一、我國高鐵的基本情況26-27
• 二、我國高鐵“走出去”的成功與失敗項(xiàng)目27-29
• 第二節(jié) 我國高鐵“走出去”存在的主要問題29-33
• 一、中國自身存在的問題29-31
• 二、出口對象國存在的問題31-33
• 第四章 我國高鐵“走出去”BOT模式的優(yōu)劣勢與風(fēng)險分析33-40
• 第一節(jié) 我國高鐵“走出去”采用BOT模式的必要性分析33-34
• 一、符合當(dāng)下我國高鐵“走出去”的現(xiàn)實(shí)需要33
• 二、加速我國高鐵“走出去”的建設(shè)進(jìn)程33
• 三、使高鐵的公益性和盈利性更好的結(jié)合33-34
• 第二節(jié) 我國高鐵“走出去”BOT模式的優(yōu)劣勢分析34-36
• 一、我國高鐵“走出去”BOT模式的優(yōu)勢34-35
• 二、我國高鐵“走出去”BOT模式的劣勢35
• 三、優(yōu)劣勢比較分析35-36
• 第三節(jié) 我國高鐵“走出去”BOT項(xiàng)目的風(fēng)險分析36-40
• 一、我國高鐵“走出去”BOT項(xiàng)目的風(fēng)險分類36-38
• 二、我國高鐵“走出去”BOT項(xiàng)目的風(fēng)險規(guī)避措施38-40
• 第五章 我國高鐵“走出去”BOT項(xiàng)目的風(fēng)險模糊綜合評價體系及其應(yīng)用40-52
• 第一節(jié) 風(fēng)險模糊綜合評價體系介紹40-41
• 一、風(fēng)險模糊綜合評價概念40
• 二、風(fēng)險評價方法40-41
• 第二節(jié) 泛亞高鐵沿途國家BOT項(xiàng)目的風(fēng)險因素分析41-48
• 一、老撾的風(fēng)險因素分析42-43
• 二、緬甸的風(fēng)險因素分析43
• 三、越南的風(fēng)險因素分析43-44
• 四、柬埔寨的風(fēng)險因素分析44-45
• 五、泰國的風(fēng)險因素分析45-46
• 六、馬來西亞的風(fēng)險因素分析46-47
• 七、新加坡的風(fēng)險因素分析47-48
• 第三節(jié) 泛亞高鐵BOT項(xiàng)目的風(fēng)險模糊綜合評價48-52
• 一、選取評價指標(biāo)48
• 二、構(gòu)建風(fēng)險指標(biāo)體系及確定各層指標(biāo)權(quán)重48-49
• 三、單因素模糊評價49-50
• 四、模糊綜合評價50-52
• 第六章 研究結(jié)論與政策建議52-54
• 第一節(jié) 研究結(jié)論52
• 第二節(jié) 政策建議52-54
• 參考文獻(xiàn)54-58
• 在讀期間科研成果逡逑58-59
• 致謝逡逑59

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：252866