本文關鍵詞：基于灰色理論的成都市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：區(qū)域物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟范圍內(nèi)研究的熱點,和區(qū)域經(jīng)濟存在著不可分割的關系。相關研究證明了現(xiàn)代區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有極大的推進作用。對區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)而言,區(qū)域物流作為該系統(tǒng)的一個主要的推動力量,影響著該區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。同時區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也會帶動著區(qū)域物流的發(fā)展。本文以成都市經(jīng)濟系統(tǒng)和物流系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展為問題的切入點,重點研究成都市區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟在選取表征的指標的科學性,利用相關文獻對指標進行了區(qū)分,并通過因子分析法找到了合理解釋經(jīng)濟系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的公共因子。通過選取區(qū)域物流系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的相關指標來表征區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平。結合成都市2000年至2013年統(tǒng)計年鑒資料進行指標體系的構建。在對相應指標進行歸類的基礎上,對成都市區(qū)域經(jīng)濟、區(qū)域物流的相關指標進行篩選。結合指標代表的實際意義篩選出了經(jīng)濟指標、物流指標和公共指標。并將數(shù)據(jù)不全指標、統(tǒng)計年鑒缺失指標和其它指標進行了統(tǒng)計和分類。其次選取了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展指標和區(qū)域物流發(fā)展指標,利用因子分析法對兩個系統(tǒng)的公共因子進行了提取。在此過程中對公共因子進行了修正,各得到了2個公共因子。然后通過經(jīng)濟公共因子對經(jīng)濟的解釋和物流公共因子對物流的解釋,找到了經(jīng)濟的發(fā)展動力因子和物流發(fā)展動力因子。并通過公共因子對成都市區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流發(fā)展水平進行了綜合評價。最后選取相應指標對區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流關聯(lián)度進行分析。首先對成都市名義GDP與實際GDP進行了關聯(lián)分析,然后對成都市地方生產(chǎn)總值(GDP)與第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)進行了關聯(lián)分析,找到關聯(lián)度的一個排序。在此基礎上進行了區(qū)域經(jīng)濟指標與區(qū)域物流指標相互關聯(lián)分析。對區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與區(qū)域物流系統(tǒng)進行了耦合協(xié)調(diào)度分析,用定量的方式來驗證區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)作用。
【關鍵詞】：區(qū)域物流 區(qū)域經(jīng)濟 灰色系統(tǒng)理論 耦合協(xié)調(diào)度模型 協(xié)調(diào)發(fā)展
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F259.27;F127
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-13
• 第1章 緒論13-23
• 1.1 問題的提出13-15
• 1.1.1 選題背景13-14
• 1.1.2 選題意義14-15
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-20
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀16-19
• 1.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜合評述19-20
• 1.3 本文研究的基本思路及基本框架20-23
• 1.3.1 本文研究基本思路20-21
• 1.3.2 本文研究基本框架21
• 1.3.3 本文的創(chuàng)新點21-23
• 第2章 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟理論概述23-36
• 2.1 區(qū)域的概念23-24
• 2.2 區(qū)域物流相關介紹24-26
• 2.2.1 區(qū)域物流概念24-25
• 2.2.2 物流與區(qū)域物流的區(qū)別25
• 2.2.3 區(qū)域物流的發(fā)展系統(tǒng)25
• 2.2.4 區(qū)域物流發(fā)展意義25-26
• 2.3 區(qū)域物流特點26-27
• 2.3.1 區(qū)域物流主體多元化26
• 2.3.2 區(qū)域物流邊界多變性26-27
• 2.3.3 區(qū)域物流組織復雜性27
• 2.4 區(qū)域經(jīng)濟相關理論27-29
• 2.4.1 區(qū)域經(jīng)濟概念27-28
• 2.4.2 古典經(jīng)濟增長理論28-29
• 2.4.3 區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群理論29
• 2.5 區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展關系29-32
• 2.5.1 區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟相互統(tǒng)一關系30
• 2.5.2 區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟中發(fā)揮雙重功能30-31
• 2.5.3 區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用31
• 2.5.4 區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的投入產(chǎn)出效應31-32
• 2.6 灰色系統(tǒng)理論32-36
• 2.6.1 灰色系統(tǒng)理論介紹32
• 2.6.2 點關聯(lián)度模型32-34
• 2.6.3 灰色關聯(lián)度的實際應用34-35
• 2.6.4 灰色系統(tǒng)在成都市兩大系統(tǒng)中的應用35-36
• 第3章 成都市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展介紹36-43
• 3.1 成都市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析36-38
• 3.1.1 四川省對成都市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響36
• 3.1.2 成都市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對自身的影響36-37
• 3.1.3 成渝經(jīng)濟區(qū)對成都市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響37-38
• 3.2 成都市區(qū)域物流發(fā)展分析38-41
• 3.2.1 成都市物流園區(qū)發(fā)展狀況38-40
• 3.2.2 成都市物流中心發(fā)展狀況40-41
• 3.3 成都市區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟關聯(lián)度概況41-43
• 3.3.1 成都市區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟有待加強41
• 3.3.2 成都市區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟支撐作用強41-42
• 3.3.3 成都市區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟有強勁動力42-43
• 第4章 成都市區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流綜合評價43-80
• 4.1 因子分析法在兩系統(tǒng)中評價的優(yōu)點43-45
• 4.2 基于因子分析的指標的選取45-54
• 4.2.1 本文指標體系的構建45-48
• 4.2.2 成都市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平指標選取48-49
• 4.2.3 成都市區(qū)域物流發(fā)展水平指標選取49-50
• 4.2.4 指標關聯(lián)分析及指標的剔除50-52
• 4.2.5 成都市區(qū)域經(jīng)濟指標處理52-53
• 4.2.6 成都市區(qū)域物流指標處理53-54
• 4.3 實證結果與分析54-69
• 4.3.1 經(jīng)濟因子的提取與解釋54-58
• 4.3.2 經(jīng)濟指標的公共因子修正58-62
• 4.3.3 物流因子的提取與解釋62-66
• 4.3.4 物流指標的公共因子修正66-69
• 4.4 經(jīng)濟與物流公共因子的解釋69-72
• 4.4.1 經(jīng)濟指標的公共因子1對經(jīng)濟的解釋69-70
• 4.4.2 經(jīng)濟指標的公共因子2對經(jīng)濟的解釋70-71
• 4.4.3 物流指標的公共因子1對物流的解釋71-72
• 4.4.4 物流指標的公共因子2對物流的解釋72
• 4.5 因子分析法對每年經(jīng)濟與物流系統(tǒng)綜合評價72-76
• 4.5.1 因子分析法對區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)綜合評價72-73
• 4.5.2 因子分析法對區(qū)域物流系統(tǒng)綜合評價73-75
• 4.5.3 因子分析法對兩大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度分析75-76
• 4.6 熵權法對每年經(jīng)濟與物流系統(tǒng)綜合評價76-80
• 4.6.1 熵權法對區(qū)域經(jīng)濟、物流系統(tǒng)綜合評價76-77
• 4.6.2 兩大方法進行對比分析77-80
• 第5章 區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流的關聯(lián)度與協(xié)調(diào)分析80-94
• 5.1 模型指標的選取80-83
• 5.1.1 區(qū)域經(jīng)濟指標的選取80-82
• 5.1.2 區(qū)域物流指標的選取82-83
• 5.1.3 成都市兩大系統(tǒng)中的模型構建83
• 5.2 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟關聯(lián)度分析83-88
• 5.2.1 成都市名義GDP與實際GDP關聯(lián)度分析83-85
• 5.2.2 成都市各產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度分析85-86
• 5.2.3 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟互動指標選取86
• 5.2.4 區(qū)域經(jīng)濟與物流指標關聯(lián)度分析86-87
• 5.2.5 區(qū)域物流與經(jīng)濟指標關聯(lián)度分析87-88
• 5.3 區(qū)域經(jīng)濟、物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度分析88-94
• 5.3.1 區(qū)域經(jīng)濟、物流系統(tǒng)耦合評價模型構建88-89
• 5.3.2 區(qū)域經(jīng)濟、物流系統(tǒng)耦合評價指標選取89-90
• 5.3.3 成都區(qū)域經(jīng)濟、物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)分析90-91
• 5.3.4 耦合協(xié)調(diào)度演變趨勢分析91-94
• 結論94-96
• 致謝96-97
• 參考文獻97-100

【參考文獻】

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本文編號：251902