本文關鍵詞：TOD視角下軌道交通對住房價值和土地開發(fā)強度的影響分析

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【摘要】：在城市擴張而交通擁堵和空氣污染日益嚴重的背景之下,軌道交通快速、準時、容量大和綠色環(huán)保等特點使其在眾多城市快速發(fā)展。軌道交通一方面為社會帶來巨大效益,而另一方面又存在著建設資金投入缺口大、運營虧損等突出問題。目前來看,城市軌道公共交通導向開發(fā)(TOD)模式不失為一個良方。但國內(nèi)針對城市基于軌道交通的TOD模式的理論研究與實踐還比較缺乏,有的研究也多停留在概念與定性階段,缺乏定量研究和實際可操作建議。 本研究基于TOD視角,著重從四個方面考察軌道交通對住房價值和土地利用強度的影響。首先選擇當下時點采用可達性一致理論模型計算影響范圍。其次根據(jù)確定的影響范圍建立特征價格模型計算其增值效應,并探討了軌道交通網(wǎng)絡交互作用對住房價值的影響。再者采用特征價格模型追蹤軌道交通運營前后幾年對周邊住房價值的影響差異。最后從開發(fā)商利潤最大化角度建立住房市場價量關系的理論模型,探討軌道交通對周邊土地開發(fā)強度的影響作用�；诤贾葜鞒菂^(qū)2011-2014年的二手住房交易市場樣本數(shù)據(jù)和2009年12月至2014年9月的土地交易樣本數(shù)據(jù),研究結論如下： (1)影響范圍：軌道交通站點對沿線房價的影響范圍不是單一不變的值,而是距城市中心越遠,影響范圍逐步擴大。(2)增值效應：軌道交通對沿線住房價值顯示較強的增值效應,且交互作用使軌道交通的增值效應在一定程度上減弱。(3)時間效應：軌道交通對住房價值的增值效應隨軌道建設的不同時期而變化,越靠近軌道交通開通運營時點,其對周邊房價的增值作用越強。(4)對土地開發(fā)強度影響：理論推導得當房價增值系數(shù)大于地價增值系數(shù),土地最優(yōu)容積率越靠近站點越大。但實證分析則顯示土地容積率與到軌道交通站點的距離不存在顯著關系,這可能與容積率制定規(guī)則有關。 根據(jù)研究結論,論文還提出了城市TOD模式實踐的建議,最后總結所做研究工作,并指出可繼續(xù)深入研究方向。
【關鍵詞】：軌道交通 住房價值 TOD開發(fā)模式 土地開發(fā)強度
【學位授予單位】：浙江大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U239.5;F299.23
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 1 緒論11-21
• 1.1 研究背景11-15
• 1.1.1 城鎮(zhèn)化水平提高,軌道交通發(fā)展迅速11-12
• 1.1.2 投資受益主體分離,軌道交通發(fā)展受限12-14
• 1.1.3 探索TOD開發(fā)模式,實現(xiàn)軌道交通與周邊物業(yè)共贏14-15
• 1.2 研究目標和研究意義15-18
• 1.2.1 研究目標15-17
• 1.2.2 研究意義17-18
• 1.3 研究思路和研究方法18-19
• 1.4 研究內(nèi)容和技術路線19-21
• 1.4.1 研究內(nèi)容19
• 1.4.2 技術路線19-21
• 2 概念界定與文獻綜述21-35
• 2.1 概念界定21-25
• 2.1.1 軌道交通21-23
• 2.1.2 房地產(chǎn)23-25
• 2.2 軌道交通對住房價值的影響范圍綜述25-27
• 2.2.1 國外研究25-26
• 2.2.2 國內(nèi)研究26-27
• 2.3 軌道交通對住房價值的增值效應綜述27-28
• 2.3.1 國外研究27-28
• 2.3.2 國內(nèi)研究28
• 2.4 軌道交通對住房價值影響的時間效應綜述28-30
• 2.5 軌道交通對土地開發(fā)強度影響綜述30-31
• 2.6 本章小結31-35
• 3 理論依據(jù)和模型構建35-49
• 3.1 研究區(qū)域35-38
• 3.2 理論依據(jù)38-43
• 3.2.1 區(qū)位理論38-39
• 3.2.2 可達性理論39-41
• 3.2.3 特征價格理論41-43
• 3.3 模型構建43-47
• 3.3.1 研究影響范圍的可達性相等理論模型構建43-45
• 3.3.2 住房特征價格模型構建45-46
• 3.3.3 基于開發(fā)商利潤最大化角度土地開發(fā)強度的最優(yōu)選擇46-47
• 3.4 本章小結47-49
• 4 杭州軌道交通對住房價值和土地開發(fā)強度實證分析49-81
• 4.1 杭州地鐵1號線沿線站點對住房價值的影響范圍分析49-55
• 4.1.1 模型參數(shù)取值49-51
• 4.1.2 模型檢驗及結果分析51-55
• 4.2 杭州軌道交通對住房價值的增值效應55-69
• 4.2.1 變量選取及數(shù)據(jù)來源55-60
• 4.2.2 軌道交通1號線對沿線房價的增值效應60-65
• 4.2.3 軌道交通網(wǎng)絡線路交互作用對沿線房價的增值效應65-69
• 4.3 軌道交通對住房價值的時間效應分析69-73
• 4.4 軌道交通對改變土地開發(fā)強度的作用分析73-80
• 4.4.1 軌道交通對土地和住房的溢價效應比較73-76
• 4.4.2 軌道交通對土地開發(fā)強度影響理論的實證檢驗76-80
• 4.5 本章小結80-81
• 5 研究結論與展望81-85
• 5.1 研究結論81-82
• 5.2 對TOD模式實踐的建議82-83
• 5.3 研究展望83-85
• 參考文獻85-90
• 作者簡歷90

【參考文獻】

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本文編號：949927