在李嘉圖租金理論的基礎上,本文假設了多種交通工具可選、地鐵線路非全覆蓋、地鐵站點有限等三種情境,推導出地鐵通勤與城市住宅租金關系,發(fā)現(xiàn)共享單車擴大了地鐵線路和地鐵站的服務范圍,進一步提高了城市部分地區(qū)住宅租金,也擴展了城市邊界。共享單車問世以來,不僅改變了居民出行方式,在解決"最后一公里"問題上也發(fā)揮了巨大作用,給城市交通結構帶來了嶄新的變革。當下共享經(jīng)濟飛速發(fā)展,本文基于經(jīng)典模型對共享單車、地鐵與住宅租金的關系進行理論推導,對于深入認識共享單車和后續(xù)相關研究可以提供理論依據(jù)和啟發(fā)。 

【文章來源】：現(xiàn)代城市研究. 2019,(06)CSSCI

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

圖２步行、地鐵與共享單車的通勤成本??

共享單車、地鐵與城市住宅租金一一基于李嘉圖租金理論的再推導Ｉ戰(zhàn)昶威??表１地鐵、步行、共享單車通勤成本指標對比？??交通工具??單位距離費用／（元／ｋｍ）??單位時間價值／（元／ｈ）??速度／（＿）??購置成本／元??等候時間成本／ｍｉｎ??地鐵??０．２??５０??５０??０??１５??步行??０??５０??４．５??０??０??共享單車??０．２??５０??１０??０??５??圖２步行、地鐵與共享單車的通勤成本??圖３共享單車引入前的住宅租金??－ｘｆ〇?（５）??ｘ’０＝ｙ－ｋ’ｂ－（ｒａｑ＋ｃ）?（６）??Ｒ（ｄ）＝（ｒａｑ＋ｃ）＋ｋ，（ｂ－ｄ）?（７）??居民所選擇的通勤方式一般包括??地鐵、公交車、小汽車、自行車（個人??自行車與共享單車）、步行等。不同通??勤方式的上述四部分成本均有不同，且??并非所有通勤方式都具有全部四部分成??本。在不考慮體力消耗的前提下，個人??自行車和步行幾乎不存在距離費用和等??候時間成本；地鐵、公交、步行不需要??考慮購置成本；而共享單車既不存在購??置成本，找車和開鎖過程產(chǎn)生的等候時??間成本也相對很低，其通勤成本主要集??中在距離費用和時間成本。李嘉圖模型??的Ｈ１假設未規(guī)定居民以何種通勤方式出??行，考慮到《白皮書》指出共享單車多??集中在公交或地鐵站附近，且地鐵最常??見于市內(nèi)交通對住房價格影響的研究中，??城市地鐵多為從市中心向外輻射的固定??線路，也適用于本文的單中心城市假設，??故本文將地鐵作為單中心城市的基本交??通工具。共享單車多作為接駁地鐵時步??行的替代方案，故也將步行這一非交通??工具通勤方式納入模型中。后文先得出??共享單

現(xiàn)代城市研究??２０１９．０６??本期聚焦．？共享單車管理優(yōu)化策略研究??ＦＯＣＵＳ：?ＲＥＳＥＡＲＣＨ?ＯＮ?ＯＰＴＩＭＩＺＡＴＩＯＮ?ＳＴＲＡＴＥＧＹ?ＯＦ?ＳＨＡＲＥＤ?ＢＩＣＹＣＬＥ?ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ??圖４共享單車引入后的住宅租金??圖５地鐵線路全覆蓋（ａ）與非全覆蓋（ｂ）時的等租金曲線??前情境某一個特定方向上城市住宅租金??的增加金額。??步行通勤：Ｒ（ｄ）＝（ｒａｑ＋ｃ）?＋?ｋｉ３（ｂ－??ｄ，ｎ）＋ｋ，１（ｄ，，，－ｄ））?０?＜?ｄ?＾?ｄｎ，?（８－１）??地鐵通勤：Ｒ（ｄ）＝（「ａｑ＋ｃ）＋ｋ＇３（ｂ－ｄ），ｃＴ??＜?ｄ?＜?ｂ?（８－２）??３．１．２共享單車引入后??共享單車的引入使得城市住宅租金??結構發(fā)生變化。由圖２可知，當居住在??ＣＢＤ方圓ｃｆ范圍內(nèi)，居民會選擇步行通勤；??當居住在ＣＢＤ方圓ｄ１和ｄｎ范圍間，居民??會選擇共享單車通勤；當屆住在ＣＢＤ方??圓ｄ”范圍外，居民會選擇地鐵通勤。公??武（９－１）、（９—２）、（９－３）分別為三段住宅??租金函數(shù)，圖４為此時的城市住宅租金??曲線�？梢钥闯�，引入共享單車后，部??分居民通勤成本的下降使得當?shù)爻鞘凶??宅租金進一步上升，圖４陰影表示相較??于圖３的城市住宅租金在某一方向上進??一步增加的金額。??步行通勤：以〇１）?＝?（「４?＋?（：）?＋?１＜’３（１）－??ｃＤ＋ｌ＾?（ｄ＂－ｄ．?Ｈｋ＇Ｗ－ｄ），。＜?ｄ?彡?ｄ，??（９－１）??共享單車通勤：則〇１）＝（｜＾＋（：）＋１＾（１）－??ｄ，，）＋ｋ，２（ｄｎ－ｄ），ｄ，?＜?ｄ?＾?ｄ＂??（９－２）??地鐵通勤：ＲＷＭｒａｑ＋ｃＨ

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3093456