【摘要】： 郵政運輸是郵政生產(chǎn)過程中最重要環(huán)節(jié),是郵政賴以傳遞郵件實現(xiàn)實物空間轉(zhuǎn)移的物質(zhì)基礎(chǔ),是決定郵政企業(yè)競爭能力和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵,其中,郵政運輸網(wǎng)絡(luò)是運輸環(huán)節(jié)得以順利快速實現(xiàn)的重要保障。我國的郵運網(wǎng)覆蓋地域廣闊,服務(wù)入群眾多,承載和輸送郵件數(shù)量巨大、種類繁多,整個網(wǎng)絡(luò)由多種功能、多個層次的子網(wǎng)絡(luò)相互交錯、相互銜接而成。隨著經(jīng)濟建設(shè)和改革開放的進一步深化發(fā)展,現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)存在的高運行成本、低時限滿足率的弊端日益暴露,因此優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)成為郵政企業(yè)提高運行效率、保持競爭實力的有效途徑。 本文從佛山郵政速遞網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化目標(biāo)、問題范圍、車輛因素、時限及頻次規(guī)定、運輸成本等方面對郵政速遞網(wǎng)絡(luò)問題進行了系統(tǒng)的描述,說明速遞網(wǎng)絡(luò)調(diào)整的問題不僅是郵政物流系統(tǒng)優(yōu)化中的重要課題,而且是郵政企業(yè)決策時的戰(zhàn)略性問題。本文在充分認(rèn)識速遞網(wǎng)絡(luò)調(diào)整重要意義的前提之下,對封發(fā)中心調(diào)整的問題進行研究。文章首先深入研究層次分析法主要模型—層次分析法、引入AHP模型,闡述了模型的構(gòu)造原理和計算步驟,最后利用AHP模型對郵政速遞網(wǎng)優(yōu)化方案進行分析,得出側(cè)重最小化固定成本的同時,建立成本計算模型并列表對幾種提出方案的得出的成本進行比較,找出最優(yōu)構(gòu)建方案。實驗仿真結(jié)果表明該模型對于佛山郵政目前運行模式的調(diào)整和改進具有較好的指導(dǎo)意義。 最后,指出了本文不足之處以及有待進一步解決問題,并針對佛山郵政速遞網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化提出了一些有意義的研究方向。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F224;F618.1
【圖文】：

佛山郵政速遞網(wǎng)絡(luò)郵件出口流向圖

跨區(qū)次晨達0%香港次晨達5%圖 2-3 產(chǎn)品業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況郵路基本情況有郵路 95 條，總長 5816 公里。具體如下：表 2-4 郵路基本情況禪城（市速遞局） 南海 順德 三水 高明 路 4 4 4 0 0 路 4 2 2 0 0 路 14 23 26 11 5 ) 22 29 28 13 5 里) 1172 1646 1259 640.3 389 速遞郵件進出口作業(yè)時間進口出口兩個頻次。全夜航、次晨達、國際郵件為當(dāng)晚出口，進投遞，下午到達下午投遞。并有早上收寄下午投遞的同城交換頻

圖 2－4 業(yè)務(wù)種類對比柱狀圖到同城業(yè)務(wù)占了 20%的比重，且今年仍保持 24%的增長，國內(nèi)業(yè)務(wù)五區(qū)占比情況：其它收入5%同城特快21%國際(含TNT)22%國內(nèi)異地52%國內(nèi)異地國際(含T同城特快其它收入

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2754897