發(fā)布時(shí)間：2021-10-23 04:29

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的泛起推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和整合,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也推動(dòng)了出租車(chē)行業(yè)的變革?滴滴打車(chē)、快的打車(chē)、易到用車(chē)等大批打車(chē)軟件接踵應(yīng)運(yùn)而生,憑借著快捷、方便的服務(wù),被廣大出行用戶接受。中國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶量相當(dāng)龐大,如何實(shí)現(xiàn)擁有如此大規(guī)模用戶的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值仍處在探索階段。北京嘀嘀無(wú)限科技發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)滴滴出行平臺(tái)）作為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率最高的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè),隨著平臺(tái)用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)展,不停尋找盈利方式。本文基于市場(chǎng)理論、統(tǒng)計(jì)理論及定價(jià)相關(guān)的理論,同時(shí),根據(jù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)具有的雙邊市場(chǎng)特征,以平臺(tái)利潤(rùn)最大化為目標(biāo),分別對(duì)壟斷和雙寡頭壟斷條件下的滴滴出行平臺(tái)設(shè)定乘客和司機(jī)的效用函數(shù)及平臺(tái)利潤(rùn)函數(shù),構(gòu)建定價(jià)模型,制定定價(jià)策略,并通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查及問(wèn)卷分析對(duì)定價(jià)模型進(jìn)行了有效驗(yàn)證。本文基于網(wǎng)約車(chē)的雙邊市場(chǎng)特征,分別對(duì)壟斷和雙寡頭壟斷條件下的滴滴出行平臺(tái)設(shè)定乘客和司機(jī)的效用函數(shù)及平臺(tái)利潤(rùn)函數(shù),推導(dǎo)出滴滴出行平臺(tái)的定價(jià)模型,通過(guò)對(duì)定價(jià)模型的分析,提出定價(jià)策略建議,并通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式對(duì)定價(jià)策略建議的合理性進(jìn)行了初步的判斷。本文通過(guò)研究滴滴出行平臺(tái)的定價(jià)策略不僅對(duì)滴滴出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)具有參... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：49 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

網(wǎng)約車(chē)雙邊市場(chǎng)結(jié)構(gòu)圖

滴滴網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)定價(jià)模型的構(gòu)建16入門(mén)檻，提高乘客或司機(jī)用戶規(guī)模，均采取免費(fèi)注冊(cè)制，即零會(huì)員費(fèi)的方式。在交易的時(shí)候，向乘客或司機(jī)收取固定比例的抽成費(fèi)用作為平臺(tái)使用服務(wù)費(fèi)�；诰W(wǎng)約車(chē)的雙邊市場(chǎng)特征，結(jié)合網(wǎng)約車(chē)的定價(jià)方式及網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)定價(jià)影響因素，構(gòu)建出網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的雙邊市場(chǎng)模型圖（見(jiàn)圖3）。圖3網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的雙邊市場(chǎng)模型圖3中符號(hào)含義：：乘客在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)獲得的效用：司機(jī)在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)獲得的效用：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的利潤(rùn)：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)收取乘客的費(fèi)用：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)收取司機(jī)的費(fèi)用：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)服務(wù)差異化程度對(duì)乘客產(chǎn)生的效用：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)服務(wù)差異化程度對(duì)乘客產(chǎn)生的效用：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上乘客發(fā)單的規(guī)模數(shù)量：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上司機(jī)接單的規(guī)模數(shù)量：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上每個(gè)乘客對(duì)其他乘客產(chǎn)生的效用，平臺(tái)乘客之間的網(wǎng)絡(luò)外部性就越強(qiáng)，每個(gè)乘客對(duì)其他乘客產(chǎn)生的效用越大：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上每個(gè)司機(jī)對(duì)其他司機(jī)產(chǎn)生的效用，平臺(tái)司機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)外部性就越強(qiáng)，每個(gè)司機(jī)對(duì)其他司機(jī)產(chǎn)生的效用越大：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)乘客對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的效用，平臺(tái)乘客對(duì)司機(jī)的網(wǎng)絡(luò)外部性就越強(qiáng)，乘客對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的效用就越大：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)司機(jī)對(duì)乘客產(chǎn)生的效用，平臺(tái)司機(jī)對(duì)乘客的網(wǎng)絡(luò)外部性就越強(qiáng)，司機(jī)對(duì)乘客產(chǎn)生的效用就越大

滴滴網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)定價(jià)模型的構(gòu)建24感知的不同網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的差異化系數(shù)，即網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)服務(wù)差異化程度（圖4）。圖4乘客或司機(jī)滴滴出行與競(jìng)爭(zhēng)者的感知線段根據(jù)上述假設(shè)，在線段x處，乘客在滴滴平臺(tái)和競(jìng)爭(zhēng)者平臺(tái)的效用函數(shù)為：{=+1=1+111(1)（28）在線段y處，司機(jī)在滴滴平臺(tái)和競(jìng)爭(zhēng)者平臺(tái)的效用函數(shù)為：{=+1=1+111（1）（29）因?yàn)槌丝秃退緳C(jī)根據(jù)對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)差異化程度的感知來(lái)選擇網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，并且乘客和司機(jī)在線段上均勻分布。假定在線段上存在平衡點(diǎn)，在平衡點(diǎn)上乘客對(duì)任一網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)獲得的效用均相等，那么該平衡點(diǎn)即為在兩個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上乘客規(guī)模的分界點(diǎn)；同理，假定在線段上存在平衡點(diǎn)，在平衡點(diǎn)上司機(jī)選擇任一網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)獲得的效用均相等，那么該平衡點(diǎn)即為在兩個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上司機(jī)規(guī)模的分界點(diǎn)。因此，在兩個(gè)平臺(tái)上，司機(jī)和用戶的規(guī)模分別為：{=,1=1=,1=1（30）在平衡點(diǎn)上，=1，=1，聯(lián)立乘客和司機(jī)的效用函數(shù)可得：{x=12+2(1)+12(1)y=12+2(1)+12(1)（31）將公式（34）代入公式（33）得到滴滴網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)用戶規(guī)模與定價(jià)的關(guān)系：{=12+(1)（1）2（2）=12+(1)(1)2（2）（32）網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的利潤(rùn)函數(shù)為：{=1=11111（33）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代企業(yè)定價(jià)策略探討——以天貓品牌店鋪定價(jià)策略為例[J]. 羅瓊瑋.  現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)(下旬刊). 2018(01)
[5]有限政府理論視角下網(wǎng)約車(chē)地方立法路徑探析[J]. 孫琳.  武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 2017(03)
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碩士論文
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[4]網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、差異化定價(jià)目標(biāo)與平臺(tái)企業(yè)定價(jià)策略的選擇[D]. 張英英.天津財(cái)經(jīng)大學(xué) 2017
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[6]網(wǎng)約車(chē)事故中的平臺(tái)責(zé)任研究[D]. 胡煜.西南政法大學(xué) 2017
[7]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的專(zhuān)車(chē)定價(jià)研究[D]. 張恒.重慶交通大學(xué) 2016
[8]打車(chē)APP平臺(tái)定價(jià)策略分析[D]. 耿磊.暨南大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3452469