本文關(guān)鍵詞：我國高鐵承包商的國際市場選擇與進(jìn)入模式研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：國內(nèi)政策的大力支持和我國高鐵技術(shù)的成熟,促使我國高鐵承包商走出國門,努力開拓國際高鐵市場。探究我國高鐵承包商的目標(biāo)市場和進(jìn)入模式選擇情況,分析相關(guān)因素對(duì)二者的影響,對(duì)我國承包商的國際化具有指導(dǎo)意義。本研究分別用多元線性回歸、二項(xiàng)邏輯回歸實(shí)證分析了市場選擇和進(jìn)入模式選擇問題,并以中國土木工程集團(tuán)公司為案例分析對(duì)象探究相關(guān)假設(shè)的有效性。本研究的主要研究內(nèi)容和成果包括：(1)市場選擇部分。對(duì)中國高鐵承包商而言,目標(biāo)國與中國的地理距離對(duì)該國被選擇的概率成反比,假設(shè)1獲得支持；文化距離對(duì)市場選擇顯著負(fù)相關(guān),假設(shè)2得到驗(yàn)證：制度距離對(duì)目標(biāo)國選擇概率顯著負(fù)相關(guān),假設(shè)3得到驗(yàn)證；貿(mào)易聯(lián)系對(duì)目標(biāo)國選擇概率顯著正相關(guān),假設(shè)4得到驗(yàn)證。(2)進(jìn)入模式部分。首先提出了適合工程行業(yè)的進(jìn)入模式分類,包括投資模式和合同模式。對(duì)中國高鐵承包商而言,從統(tǒng)計(jì)樣本數(shù)據(jù)來看,多數(shù)承包商采用了投資模式進(jìn)入國際市場。企業(yè)國際化程度對(duì)投資模式的選擇正相關(guān),假設(shè)5獲得支持；文化距離對(duì)投資模式的選擇負(fù)相關(guān),與原假設(shè)6一致；貿(mào)易聯(lián)系對(duì)投資模式的選擇正相關(guān),假設(shè)8得到驗(yàn)證；制度距離在回歸中并不顯著,因此假設(shè)7并未得到驗(yàn)證。(3)個(gè)案研究。選取中國土木工程集團(tuán)進(jìn)行案例分析,通過對(duì)比分析中國土木工程集團(tuán)和全樣本數(shù)據(jù),本研究結(jié)果支持H1、H2、H4、H5、H8的結(jié)論。本研究主要貢獻(xiàn)：(1)對(duì)工程行業(yè)進(jìn)入模式進(jìn)行了劃分,并提出屬地化水平是進(jìn)入模式的內(nèi)涵之一；(2)以中國高鐵承包商為研究對(duì)象,實(shí)證分析了不同因素對(duì)其市場選擇和進(jìn)入模式的影響,豐富了國際化理論,并為承包商“走出去”提供決策支持。
【關(guān)鍵詞】：高鐵 中國承包商 市場選擇 進(jìn)入模式
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F274;F532
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究目標(biāo)和意義11-12
• 1.2.1 研究目標(biāo)11-12
• 1.2.2 研究意義12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.1 市場選擇12-13
• 1.3.2 進(jìn)入模式13-14
• 1.3.3 研究現(xiàn)狀評(píng)析14
• 1.4 研究主要內(nèi)容、方法和技術(shù)路線14-16
• 1.4.1 研究主要內(nèi)容14-15
• 1.4.2 研究方法15
• 1.4.3 技術(shù)路線15-16
• 第二章 我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及國際市場表現(xiàn)16-24
• 2.1 我國高鐵發(fā)展歷程16-19
• 2.1.1 高鐵技術(shù)引進(jìn)16
• 2.1.2 快速發(fā)展期16-19
• 2.2 我國高鐵進(jìn)入國際市場19-23
• 2.2.1 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈19
• 2.2.2 國際高鐵市場特點(diǎn)19-20
• 2.2.3 進(jìn)入國際市場20-23
• 2.3 本章小結(jié)23-24
• 第三章 市場選擇及進(jìn)入模式相關(guān)理論24-34
• 3.1 國際化理論24-25
• 3.1.1 國際化內(nèi)涵24-25
• 3.1.2 國際化動(dòng)機(jī)25
• 3.2 目標(biāo)市場選擇理論25-28
• 3.2.1 折衷理論25-26
• 3.2.2 國家整體吸引力理論26-27
• 3.2.3 制度理論27-28
• 3.3 進(jìn)入模式理論28-33
• 3.3.1 進(jìn)入模式的定義和分類28-31
• 3.3.2 進(jìn)入模式內(nèi)在特性31-32
• 3.3.3 進(jìn)入模式選擇理論32-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 第四章 中國高鐵承包商市場選擇實(shí)證研究34-44
• 4.1 市場選擇影響因素34-35
• 4.2 假設(shè)提出35-37
• 4.2.1 地理距離對(duì)市場選擇的影響35
• 4.2.2 文化距離對(duì)市場選擇的影響35-36
• 4.2.3 制度距離對(duì)市場選擇的影響36
• 4.2.4 貿(mào)易聯(lián)系對(duì)目標(biāo)市場選擇的影響36-37
• 4.3 構(gòu)建市場選擇模型37-38
• 4.3.1 模型框架37
• 4.3.2 模型構(gòu)造及分析37-38
• 4.4 研究對(duì)象38-39
• 4.5 變量的衡量39-41
• 4.5.1 因變量的衡量39-40
• 4.5.2 自變量的衡量40-41
• 4.5.3 控制變量的衡量41
• 4.6 回歸結(jié)果41-43
• 4.7 回歸結(jié)果討論43
• 4.8 本章小結(jié)43-44
• 第五章 中國高鐵承包商進(jìn)入模式實(shí)證研究44-56
• 5.1 進(jìn)入模式選擇影響因素44-45
• 5.2 假設(shè)提出45-46
• 5.2.1 國際化程度對(duì)進(jìn)入模式選擇的影響45
• 5.2.2 文化距離對(duì)進(jìn)入模式選擇的影響45-46
• 5.2.3 制度距離對(duì)進(jìn)入模式選擇的影響46
• 5.2.4 貿(mào)易聯(lián)系對(duì)進(jìn)入模式選擇的影響46
• 5.3 構(gòu)建進(jìn)入模式選擇模型46-49
• 5.3.1 模型框架46-47
• 5.3.2 模型構(gòu)造及分析47-49
• 5.4 研究對(duì)象49-50
• 5.5 變量的衡量50-51
• 5.5.1 因變量的衡量50
• 5.5.2 自變量的衡量50-51
• 5.5.3 控制變量的衡量51
• 5.6 回歸結(jié)果51-53
• 5.7 回歸結(jié)果討論53-54
• 5.8 本章小結(jié)54-56
• 第六章 中土集團(tuán)案例分析56-64
• 6.1 中國土木工程集團(tuán)簡介56-57
• 6.2 案例分析57-59
• 6.2.1 安伊高鐵項(xiàng)目57-59
• 6.2.2 尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目59
• 6.3 市場選擇分析59-61
• 6.4 進(jìn)入模式分析61-62
• 6.5 本章小結(jié)62-64
• 第七章 總結(jié)與展望64-68
• 7.1 總結(jié)64-65
• 7.1.1 我國高鐵發(fā)展情況64
• 7.1.2 市場選擇64
• 7.1.3 進(jìn)入模式64-65
• 7.1.4 本研究創(chuàng)新之處65
• 7.2 我國高鐵承包商國際市場進(jìn)入建議65-66
• 7.2.1 市場選擇65
• 7.2.2 進(jìn)入模式65-66
• 7.3 展望66-68
• 致謝68-70
• 參考文獻(xiàn)70-76
• 作者簡介76

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：299166