發(fā)布時間：2017-03-18 20:05

  本文關(guān)鍵詞：重慶市軌道交通站點物業(yè)綜合開發(fā)模式研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展,軌道交通作為綠色、低碳的交通方式,在未來的公共交通建設(shè)與發(fā)展中將處于優(yōu)先地位。這就要求城市軌道交通建設(shè)主體不僅要有建設(shè)和運營能力,還要有一定的造血機能和自我彌補能力。從國內(nèi)外軌道建設(shè)的成功經(jīng)驗看,對軌道站點及周邊的土地資源進行開發(fā),努力做到軌道附屬土地資源開發(fā)效益最大化,實行“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式是實現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。然而“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式是政策、技術(shù)、社會文化的聯(lián)盟,嵌入到由社會環(huán)境、人文環(huán)境、資本主義政策、自然環(huán)境等交織成的特定網(wǎng)絡(luò)中,具有他的特殊性,并不能照搬硬套。因此,本文依托重慶市生產(chǎn)力發(fā)展中心課題—重慶市軌道交通上蓋及站點空間綜合開發(fā)利用研究項目,在對國內(nèi)外相關(guān)文獻及理論基礎(chǔ)進行文獻研究的基礎(chǔ)上,借鑒國內(nèi)外軌道交通站點物業(yè)開發(fā)實踐經(jīng)驗,結(jié)合重慶市軌道站點物業(yè)開發(fā)現(xiàn)狀,以行動者網(wǎng)絡(luò)理論為工具,對重慶市軌道交通站點物業(yè)綜合開發(fā)模式進行了研究,主要成果如下:(1)通過對國內(nèi)外關(guān)于軌道站點物業(yè)綜合開發(fā)實踐經(jīng)驗和文獻的梳理分析,確定了“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式,并對國內(nèi)外典型城市對其的應(yīng)用創(chuàng)新進行了介紹。因此,重慶在實施“軌道+物業(yè)”模式時,重點將是對其進行創(chuàng)新突破。(2)通過對重慶市軌道交通站點物業(yè)開發(fā)及規(guī)劃數(shù)據(jù)的處理分析,將重慶市軌道交通站點物業(yè)潛在的巨大商業(yè)價值量化;并在對相關(guān)專家進行咨詢的基礎(chǔ)上,從開發(fā)規(guī)劃、開發(fā)土地、土地收益三個方面對軌道物業(yè)開發(fā)現(xiàn)存的問題進行了陳述。(3)借助行動者網(wǎng)絡(luò)理論對“軌道+物業(yè)”模式重慶化進行分析,指出重慶市“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式涉及到政府、軌道集團、重慶市民、社會等復雜的人與非人的多個行動者主體參與。(4)繪制出了重慶市以政府為主導,多主體參與,多政策結(jié)合的“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式具體操作流程圖,并就重慶市“軌道+物業(yè)”模式的“定位”、“方式”、“路徑”進行的詳細描述;(5)選取兩路口控制中心上蓋物業(yè)開發(fā)項目及擬開發(fā)地塊信息進行剖析,指出在軌道站點物業(yè)綜合開發(fā)過程中,充分發(fā)揮政府主導作用,積極引導相關(guān)企業(yè)組織實施,實現(xiàn)行動者網(wǎng)絡(luò)中各主體的利益共享,便能推進軌道站點物業(yè)的高速發(fā)展,創(chuàng)造更大的社會財富。
【關(guān)鍵詞】：站點物業(yè) “軌道+物業(yè)”模式 TOD理論 行動者網(wǎng)絡(luò)理論
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F299.233.47;F572.88
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-9
• 1 緒論9-21
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究目的及意義10-11
• 1.2.1 研究目的10-11
• 1.2.2 研究意義11
• 1.3 國內(nèi)外文獻綜述11-17
• 1.3.1 國外文獻綜述12-13
• 1.3.2 國內(nèi)文獻綜述13-16
• 1.3.3 文獻綜述小結(jié)16-17
• 1.4 研究的內(nèi)容及方法17-19
• 1.4.1 研究內(nèi)容17
• 1.4.2 研究方法17-18
• 1.4.3 技術(shù)路線18-19
• 1.5 本章小結(jié)19-21
• 2 相關(guān)概念界定及理論基礎(chǔ)21-29
• 2.1 相關(guān)概念界定21-22
• 2.1.1 軌道物業(yè)21
• 2.1.2 軌道物業(yè)綜合開發(fā)21-22
• 2.2 理論基礎(chǔ)22-27
• 2.2.1 TOD理論22-24
• 2.2.2 行動者網(wǎng)絡(luò)理論24-27
• 2.3 本章小結(jié)27-29
• 3 相關(guān)城市軌道站點物業(yè)綜合開發(fā)模式分析及經(jīng)驗借鑒29-39
• 3.1 香港軌道物業(yè)綜合開發(fā)模式29-32
• 3.2 內(nèi)地城市軌道物業(yè)綜合開發(fā)模式32-35
• 3.3 國外城市軌道物業(yè)綜合開發(fā)模式35-38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 4 重慶軌道交通站點物業(yè)綜合開發(fā)現(xiàn)狀及潛在價值39-57
• 4.1 開發(fā)現(xiàn)狀39-45
• 4.1.1 上蓋物業(yè)開發(fā)現(xiàn)狀40-42
• 4.1.2 站點空間開發(fā)現(xiàn)狀42-45
• 4.2 軌道站點物業(yè)開發(fā)現(xiàn)存的問題45-48
• 4.2.1 開發(fā)規(guī)劃方面45-46
• 4.2.2 開發(fā)土地方面46-47
• 4.2.3 土地收益方面47-48
• 4.3 軌道站點物業(yè)潛在價值分析48-55
• 4.3.1 上蓋及站點空間開發(fā)規(guī)劃48-51
• 4.3.2 上蓋及站點空間開發(fā)商業(yè)價值分析51-55
• 4.4 本章小結(jié)55-57
• 5 基于行動者網(wǎng)絡(luò)理論的重慶市“軌道+物業(yè)”模式研究57-73
• 5.1 研究對象及研究工具解析57-60
• 5.1.1 研究對象解析57-58
• 5.1.2 研究工具選擇58-59
• 5.1.3 研究工具的適用性分析59-60
• 5.2 重慶“軌道+物業(yè)”模式的行動者網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建60-63
• 5.2.1 問題呈現(xiàn)階段60-61
• 5.2.2 權(quán)益賦予階段61
• 5.2.3 征召與動員階段61-62
• 5.2.4 異議階段62-63
• 5.3 重慶市“軌道+物業(yè)”模式運行方式解析63-71
• 5.3.1“定位”分析64-66
• 5.3.2“方式”解析66-68
• 5.3.3“路徑”梳理68-71
• 5.4 本章小結(jié)71-73
• 6 重慶市“軌道+物業(yè)”模式驗證分析73-83
• 6.1 項目簡介73-74
• 6.2 運作分析74-77
• 6.3 定量論證77-81
• 6.4 實施建議81-83
• 7 結(jié)論與展望83-85
• 7.1 主要結(jié)論83-84
• 7.2 研究展望84-85
• 致謝85-87
• 參考文獻87-93

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 ;動態(tài)關(guān)注[J];上海質(zhì)量;2011年02期

2 吳嬌蓉;畢艷祥;傅博峰;;基于郊區(qū)軌道交通站點分類的客流特征和換乘系統(tǒng)優(yōu)先級分析[J];城市軌道交通研究;2007年11期

3 吳丹;游岳;;調(diào)整土地利用模式和開發(fā)強度的探討[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;2009年09期

4 楊忠偉;陳紅玉;;城市軌道交通站點周邊“灰色用地”選區(qū)研究[J];城市發(fā)展研究;2011年01期

5 王淑偉;孫立山;榮建;;軌道交通站點超大客流管控措施研究[J];都市快軌交通;2014年01期

6 林堅;宋麗青;馬晨越;;舊城區(qū)軌道交通站點周邊土地利用調(diào)控及動因——以北京市中心城儲備用地的規(guī)劃調(diào)整為例[J];城市規(guī)劃;2011年08期

7 李頌熹;;關(guān)于軌道交通站點綜合開發(fā)項目(TID)的思考[J];鐵道經(jīng)濟研究;2013年06期

8 周進均;周濤;毛曉汶;;軌道交通站點及周邊用地的綜合開發(fā)與利用[J];交通企業(yè)管理;2013年04期

9 李志平;周欣榮;;軌道交通站點周邊用地開發(fā)研究——以天津地鐵一號線為例[J];城市;2013年12期

10 陳滿達;李曉龍;;基于歷史數(shù)據(jù)和時間系數(shù)的城市軌道站點客流預測[J];佳木斯大學學報(自然科學版);2012年02期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 鄭文含;;分類軌道交通站點地區(qū)用地布局探討[A];生態(tài)文明視角下的城鄉(xiāng)規(guī)劃——2008中國城市規(guī)劃年會論文集[C];2008年

2 毛程遠;裴玉龍;;軌道交通站點接駁布局模式研究[A];科技創(chuàng)新 綠色交通——第十一次全國城市道路交通學術(shù)會議論文集[C];2011年

3 譚嘯;劉倩男;王宇寧;;天津城市軌道交通站點周邊土地利用優(yōu)化策略研究[A];城市時代，協(xié)同規(guī)劃——2013中國城市規(guī)劃年會論文集（01-城市道路與交通規(guī)劃）[C];2013年

4 郭大奇;高峰;李曉宇;;城市軌道交通站點周邊土地開發(fā)模式研究——以沈陽地鐵站點周邊用地開發(fā)為例[A];:城鄉(xiāng)治理與規(guī)劃改革——2014中國城市規(guī)劃年會論文集（05 城市交通規(guī)劃）[C];2014年

5 何承;顧承華;裘煒毅;陳明威;;基于手機技術(shù)的上海市軌道交通站點換乘客流特征分析研究[A];第七屆中國智能交通年會優(yōu)秀論文集——智能交通應(yīng)用[C];2012年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 顧意亮 王燕;對話溝通遠勝一紙回復[N];人民政協(xié)報;2007年

2 記者 簡工博　實習生 袁博;軌交首次“跳站”分流明顯[N];解放日報;2010年

3 楊燁　方培;扒竊拎包案件接報數(shù)同比下降近四成[N];人民公安報;2010年

4 記者 浦美玲;城市軌道交通建設(shè)需移植部分樹木[N];云南日報;2010年

5 本報記者 黃伯源　黃觀平;9月底前明確站點周邊土地儲備[N];東莞日報;2011年

6 記者 童曙泉;每月22日擬定文明出行日[N];北京日報;2011年

7 記者 劉揚;每站至少設(shè)兩部無障礙直梯[N];北京日報;2009年

8 記者　 陶健 通訊員　 呂高生;上海平均兩天“整編”一條公交線[N];解放日報;2007年

9 記者 楊燁　通訊員 吳藝;上海將新增4000余個110報警定位標識[N];人民公安報;2010年

10 本報記者 顧一瓊;打造“生態(tài)商務(wù)” 開發(fā)“上蓋經(jīng)濟”[N];文匯報;2008年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 趙芳蘭;基于TOD理念的昆明首期軌道交通站點周邊地區(qū)城市設(shè)計實證研究[D];昆明理工大學;2015年

2 萬川源;城鎮(zhèn)軌道交通站點銜接換乘空間設(shè)計研究[D];西南交通大學;2015年

3 王靜雪;城市軌道交通站點周邊土地的利用效益研究[D];中國海洋大學;2015年

4 李煜茜;軌道交通站點周邊配建保障性住房調(diào)查分析研究[D];北京交通大學;2016年

5 孫守平;城市軌道交通站點布局規(guī)劃研究[D];西南交通大學;2016年

6 高陽;北京軌道交通站點地下空間商業(yè)開發(fā)研究[D];北京交通大學;2016年

7 李培;城市軌道交通站點周邊土地利用研究[D];鄭州大學;2016年

8 陳剛;考慮軌道交通站點客流平衡的接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化研究[D];長安大學;2016年

9 曾渝京;軌道交通站點核心影響域空間安全與城市設(shè)計策略[D];重慶大學;2016年

10 朱家驊;商業(yè)綜合體與軌道交通站點間媒介空間設(shè)計研究[D];重慶大學;2016年

  本文關(guān)鍵詞：重慶市軌道交通站點物業(yè)綜合開發(fā)模式研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號：254951