發(fā)布時(shí)間：2024-04-24 18:59

　　知識(shí)經(jīng)濟(jì)是我們時(shí)代的顯著特征,為了適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)知識(shí)的管理,而對(duì)知識(shí)的管理注定要改革傳統(tǒng)的管理模式,如何使企業(yè)能夠更好地適應(yīng)時(shí)代的新變化,這是新經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)界和理論界提出的新課題。而由信息技術(shù)啟動(dòng)的、以組織流程再造和組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新為主要內(nèi)容的現(xiàn)代管理革命方興未艾,其中“歸核化”運(yùn)動(dòng)和“業(yè)務(wù)外包”運(yùn)動(dòng)是企業(yè)發(fā)展中的兩個(gè)明顯趨勢(shì)。這給企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理帶來一種新的模式,即越來越多的企業(yè)圍繞著某一個(gè)實(shí)體逐漸形成一個(gè)無邊的網(wǎng)絡(luò),在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中,每一個(gè)企業(yè)在自己特殊的領(lǐng)域開展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),他們互不隸屬也互不發(fā)號(hào)施令,但是卻自覺地遵循某種共同的規(guī)則,因而所有這些企業(yè)又無形地聯(lián)合起來為最終用戶創(chuàng)造著價(jià)值。這樣的企業(yè)運(yùn)作模式既不是無組織的單純市場(chǎng)行為,也不是以往的縱向一體化,而是一種介于市場(chǎng)與企業(yè)之間的中間組織,我們把它稱為“超企業(yè)”。 基于理論探索與商業(yè)實(shí)務(wù)的雙重價(jià)值我們提出了本課題,在本論文中我們從中間組織的不同形態(tài)中尋找出一種典型的形態(tài)——價(jià)值星系,并以之作為基本模型,在此基礎(chǔ)上我們分析了超企業(yè)所具有的價(jià)值星系本質(zhì)。然后深入分析超企業(yè)所具有的特點(diǎn)、形成機(jī)理、運(yùn)作機(jī)制等等理論與實(shí)務(wù)問題。...

【文章頁數(shù)】：235 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖1—1：三種組織形式的治理成本比較

圖1—1：三種組織形式的治理成本比較是面對(duì)市場(chǎng)和企業(yè)兩種機(jī)制，中間組織為什么會(huì)帶來？有人認(rèn)為中間組織在降低不確定性和資產(chǎn)專用性引的同時(shí)卻避免了完全一體化帶來的成本(盧建新，2005

圖2—2：基本的價(jià)值鏈模型

助活動(dòng)是輔助基本活動(dòng)并通過提供外購?fù)度搿⒓几鞣N公司范圍的職能以相互支持(見下圖)②。企業(yè)合，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要目標(biāo)，在于盡量增加顧客對(duì)付的價(jià)格與價(jià)值鏈活動(dòng)所耗成本間的差距(即利

圖2—4：傳統(tǒng)價(jià)值鏈和現(xiàn)代價(jià)值鏈的比較

圖2—4：傳統(tǒng)價(jià)值鏈和現(xiàn)代價(jià)值鏈的比較①（3）偏重于在單個(gè)企業(yè)中來分析價(jià)值活動(dòng)波特的價(jià)值鏈理論過分強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)與威脅,未能考慮企業(yè)之間企業(yè)可能面臨的發(fā)展機(jī)遇，特別是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)化組織和企業(yè)

圖3—1：馬克西——西爾伯斯通曲線

了汽車工業(yè)(TheMotorIndustry)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，該曲線（見圖3—1當(dāng)汽車年產(chǎn)量由一千輛增加到五萬輛時(shí)，成本下降40%，由五增加到十萬輛時(shí)，成本下降15%，由十萬輛增加到二十萬輛時(shí)下降10%，由二十萬輛增加到四十萬輛時(shí)，成本下降5%，四十再往上增加時(shí)、成本下降....

本文編號(hào)：3963376