劉震    甘肅省煙草公司蘭州市公司

摘要：改革開放使我國的經(jīng)濟社會發(fā)生了翻天覆地的變化，同時也促進了企業(yè)內(nèi)部物流這一物流模式的快速發(fā)展。我國企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展雖然取得了一定的成就，但總體上還外于發(fā)展的初級階段。通過分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，找出我國企業(yè)內(nèi)部物流在發(fā)展中存在的問題，并提出其未來的發(fā)展趨勢，以此更好的為企業(yè)的快速發(fā)展作出貢獻。

關(guān)鍵詞：企業(yè)； 內(nèi)部物流； 現(xiàn)狀； 問題； 發(fā)展趨勢

在國際上，物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入高速發(fā)展時期，但相對于發(fā)達國家來說，還處于起步階段，物流業(yè)的整體發(fā)展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，企業(yè)管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉(zhuǎn)變，而企業(yè)對于作為“第三利潤源泉”的物流業(yè)也開始有了更深刻的認識。在企業(yè)的運營中，居高不下的物流成本一直是企業(yè)快速發(fā)展的一大瓶頸，而對于那些大型商業(yè)企業(yè)來說，一套優(yōu)秀的內(nèi)部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率，完善客戶服務(wù)體系，健全產(chǎn)品追蹤網(wǎng)絡(luò)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)管理方式的變革，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本已成為現(xiàn)代企業(yè)增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。

所謂企業(yè)內(nèi)部物流，是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業(yè)內(nèi)部物流涉及產(chǎn)品鏈的每個環(huán)節(jié)，其成功與否直接關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)效率的高低，關(guān)系到企業(yè)成本控制的好壞，進而直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營的成敗。因此，企業(yè)內(nèi)部物流體系的完善不僅是物流優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，同時也是企業(yè)提升自身競爭力的重要元素，直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放三十多年來，我國經(jīng)濟社會得到了巨大的發(fā)展，整體經(jīng)濟總量不斷提高，綜合經(jīng)濟實力日益增強。在我國，短缺經(jīng)濟時代已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)濟發(fā)展進入結(jié)構(gòu)性相對過剩階段，經(jīng)濟增長已從供給約束為主轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨蠹s束為主，經(jīng)濟持續(xù)快速增長帶來的是大量商品、服務(wù)和信息流通的加速，從而也帶來了對于物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高于同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業(yè)發(fā)展依然處于起步階段，特別是一些大中型企業(yè)的內(nèi)部物流在從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的過程中進展緩慢，不能很好的適應(yīng)現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據(jù)統(tǒng)計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高于發(fā)達國家10%左右的水平。

目前我國物流業(yè)的運行模式大致可分為兩類，一類為企業(yè)內(nèi)部物流，另一類為“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商，即專門從事物流服務(wù)的公司。在我國，很多大型企業(yè)都建立了屬于企業(yè)自己的物流管理系統(tǒng)。利用建立的內(nèi)部物流系統(tǒng)，可以為客戶提供更加完善的專業(yè)化服務(wù)，內(nèi)部物流擁有有針對性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業(yè)企業(yè)所歡迎。例如很多煙草公司構(gòu)建的現(xiàn)代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業(yè)在自身內(nèi)部物流體系的建設(shè)方面比較成功，但從整體來看，我國企業(yè)內(nèi)部物流僅僅處于摸索階段，還要有很長的路要走。

二、我國企業(yè)內(nèi)部物流存在的問題

我國企業(yè)內(nèi)部物流在發(fā)展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設(shè)施上的以及具體操作上的問題，理清企業(yè)內(nèi)部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內(nèi)部物流管理體系、提出相應(yīng)發(fā)展對策的必要前提。

1、企業(yè)管理者對內(nèi)部物流的理念認識不清

一些企業(yè)管理層的觀點還處于物流的原始階段，即把物流簡單認定為產(chǎn)品的倉儲和配送，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流的重點僅僅停留在產(chǎn)品的倉儲和配送這些最基本的環(huán)節(jié)。在那些以生產(chǎn)觀念為導(dǎo)向的企業(yè)中，企業(yè)內(nèi)部物流只是由過去的生產(chǎn)單位到倉庫領(lǐng)取物資轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪飨到y(tǒng)送貨上門，物流僅僅作為一項服務(wù)項目而已[3]，并沒有很好的把物流融入到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營之中，也沒體現(xiàn)全產(chǎn)品鏈的物流管理理念。

2、企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，人才不足

隨著企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的逐步擴大，很多企業(yè)管理層對于物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經(jīng)驗不足，相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和管理人才還相當匱乏。很多企業(yè)內(nèi)部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施，在人才上更是缺乏專業(yè)技術(shù)人才[4]。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、專業(yè)人才的匱乏是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)的一項重要因素。

3、企業(yè)內(nèi)部物流缺乏有效的信息管理系統(tǒng)

現(xiàn)代化的企業(yè)內(nèi)部物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國企業(yè)內(nèi)部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業(yè)電子商務(wù)進程緩慢。目前很多企業(yè)的物流信息管理工作仍沿用最傳統(tǒng)的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統(tǒng)的物流操作模式不但影響了企業(yè)經(jīng)營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業(yè)帶來巨大損失。

4、企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展給環(huán)境帶來了負面影響

雖然物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環(huán)境帶來了負面影響。這種影響主要體現(xiàn)在物流作業(yè)的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導(dǎo)致的迂回運輸是影響的主要方面。據(jù)統(tǒng)計，2008年，在世界范圍內(nèi)，交通部門的能源消耗占到全球石油消耗的一半，而物流業(yè)的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。

5、企業(yè)內(nèi)部物流資源有限，不能很好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢

企業(yè)內(nèi)部物流由于受企業(yè)規(guī)模和內(nèi)部物流定位的影響，往往只為本企業(yè)經(jīng)營服務(wù)，因此本企業(yè)對物資的需求量決定了其內(nèi)部物流系統(tǒng)對于物資計劃量的制定。而單一企業(yè)的物資需求量較小，特別是對于中小型企業(yè)來說，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)在集中采購時的規(guī)模優(yōu)勢不能有效的發(fā)揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。

三、我國企業(yè)內(nèi)部物流未來的發(fā)展趨勢

快速變化的信息經(jīng)濟時代，促使了企業(yè)內(nèi)部物流時刻做好相應(yīng)變化的準備，要緊跟時代潮流，立足現(xiàn)在，展望未來，以市場為導(dǎo)向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業(yè)生存的本質(zhì)體現(xiàn)，也是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然前提。

1.構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流體系

現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流應(yīng)以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流運輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展的表現(xiàn)尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）和ITS（智能交通系統(tǒng)）等信息技術(shù)成功的對內(nèi)部物流進行了整合和優(yōu)化，實現(xiàn)成本控制、提高效率的目的。

2.綠色物流成為企業(yè)內(nèi)部物流未來的發(fā)展方向

隨著人類對于環(huán)境的愈加重視，“低碳”已經(jīng)滲透到各國社會經(jīng)濟發(fā)展的每個環(huán)節(jié)，在這種背景下，“綠色物流”的概念也應(yīng)運而生，相應(yīng)的也為企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統(tǒng)的污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)達國家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定相關(guān)政策，形成倡導(dǎo)綠色物流的對策系統(tǒng)。

3.整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢

在實際企業(yè)內(nèi)部物流的具體操作中，我們會發(fā)現(xiàn)，由于季節(jié)或者其他因素的影響，企業(yè)對于物流的需求和企業(yè)內(nèi)部物流的供給往往會出現(xiàn)一些偏差，即可能會出現(xiàn)物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要借助外部資源來實現(xiàn)自身利益最大化。當出現(xiàn)物流供應(yīng)的緊缺時，我們可以暫時借助第三方物流來滿足企業(yè)內(nèi)部物流的“缺口”；當企業(yè)內(nèi)部物流出現(xiàn)閑置時，我們可以暫時充當?shù)谌轿锪鱽肀苊馄髽I(yè)內(nèi)部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢。

4.客戶個性化需求的制定是企業(yè)內(nèi)部物流的前進方向

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，帶動了物流業(yè)的起飛，同時也提高了客戶對于物流服務(wù)的要求�？蛻粢褟倪^去對于產(chǎn)品和服務(wù)的低價位要求，上升到現(xiàn)今的高品質(zhì)及個性化服務(wù)。為了及時滿足不同地區(qū)的客戶對產(chǎn)品的不同需求，需要企業(yè)盡可能地將產(chǎn)品定制延遲到供應(yīng)鏈的最終階段。在客戶確切訂單后，根據(jù)訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，讓企業(yè)能更加及時準確的響應(yīng)市場的需求，這種個性化需求定制以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調(diào)配等優(yōu)點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定制就是一個企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展模式的成功案例。

總之，國內(nèi)企業(yè)要想真正做好內(nèi)部物流體系的建設(shè)，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調(diào)動員工的積極性，多方配合，著手行動，，才能優(yōu)化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。

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