采用廣東省2012、2017年投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)的均值,運(yùn)用區(qū)域投入產(chǎn)出模型分析粵港澳大灣區(qū)各地道路、鐵路、水運(yùn)、航空、城市公共交通等六種運(yùn)輸方式及區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度,并結(jié)合比較優(yōu)勢(shì)算法計(jì)算各城市各產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵及優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),探討各地交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)格局的均衡性。結(jié)果顯示:穗深港以航空、航運(yùn)中心地位形成產(chǎn)業(yè)鏈高端產(chǎn)業(yè)的顯著影響力,東莞等5市基于交通樞紐中心的輻射而形成制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)分工布局,江門等3市基于交通次層圈的輻射而形成勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的分工布局,在此基礎(chǔ)上,提出了優(yōu)化大灣區(qū)各地產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)整關(guān)系的對(duì)策建議。

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【文章目錄】：
一、引言
二、文獻(xiàn)綜述
三、基礎(chǔ)理論與研究方法
    （一）交通運(yùn)輸業(yè)的傳導(dǎo)形成機(jī)制
    （二）區(qū)域投入產(chǎn)出模型
    （三）要素稟賦優(yōu)勢(shì)與區(qū)位熵法
四、粵港澳大灣區(qū)各地交通結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)整影響
    （一）數(shù)據(jù)說(shuō)明及其處理
    （二）基于區(qū)域間投入產(chǎn)出模型的交通運(yùn)輸產(chǎn)出測(cè)度
    （三）粵港澳大灣區(qū)各地產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵值
五、結(jié)論與建議
    （一）結(jié)論
    （二）建議
        1．一體化立體綜合交通系統(tǒng)與交通運(yùn)輸便利
        2. 多級(jí)中心城市與差異化定位
        3．三個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈走廊與價(jià)值鏈分工
        4. 數(shù)字大灣區(qū)與信息共享



本文編號(hào)：3805421