改革開放近四十年來,中國經(jīng)濟呈現(xiàn)高速、穩(wěn)定和持續(xù)的增長態(tài)勢。然而在經(jīng)濟總量穩(wěn)定增長的同時,中國的收入差距狀況卻在不斷擴大,根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的官方數(shù)據(jù)顯示,長期以來我國基尼系數(shù)始終保持在0.4以上水平,處于收入差距較大的行列,收入分配不平等的問題已經(jīng)成為了中國當下社會各種矛盾的根源,其中城鄉(xiāng)收入差距問題更是我國收入不平等的關(guān)鍵。與此同時,交通運輸業(yè)也在迅猛發(fā)展,現(xiàn)有學者已經(jīng)從理論和實證兩個方面對交通基礎(chǔ)設(shè)施促進經(jīng)濟增長做出了論證,而交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展也會降低運輸成本,促進勞動力的流動,因此,本文從交通基礎(chǔ)設(shè)施的視角出發(fā)來研究城鄉(xiāng)收入差距問題。論文正是基于以上背景展開,在總結(jié)現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施和收入差距的國內(nèi)外文獻基礎(chǔ)上,對我國交通基礎(chǔ)設(shè)施和收入差距的現(xiàn)狀進行分析描述,可知我國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡,城鄉(xiāng)收入差距嚴重,并通過經(jīng)濟增長理論、收入差距理論及新經(jīng)濟地理理論來對交通基礎(chǔ)設(shè)施和城鄉(xiāng)收入差距間的關(guān)系進行分析;并對城鄉(xiāng)收入差距的空間相關(guān)性進行了檢驗,最后利用1997-2016年的省際面板數(shù)據(jù),分別對全國、東部、中部和西部地區(qū)構(gòu)建空間計量模型,來分析交通基礎(chǔ)設(shè)施和城鄉(xiāng)收入差距之間的關(guān)系... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

-1權(quán)重下1997年Moran’sI散點圖

36圖 4.2 0-1 權(quán)重下 2016 年 Moran’s I 散點圖圖中可知，在 0-1 鄰接矩陣下我國 1997 年和 2016 年的城鄉(xiāng)收入差距，大多數(shù)散點落在了第一、第三象限，表示各省市的城鄉(xiāng)收入差距之關(guān)性，即城鄉(xiāng)收入差距大（�。┑牡貐^(qū)集聚在一起。從整體上看城鄉(xiāng)市多數(shù)集中在經(jīng)濟欠發(fā)達的在西部地區(qū)，而城鄉(xiāng)收入差距較小的多數(shù)具體來看圖 4.1，位于第一、三象限的省份有 27 個，在第一象限的省份州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、新疆和廣西，這里基本都是西

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應及溢出效應的實證研究[D]. 鄧丹萱.對外經(jīng)濟貿(mào)易大學 2014



本文編號：3314109