發(fā)布時(shí)間：2021-07-31 15:08

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的深入推進(jìn),區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向。京津冀城市群是我國第三大經(jīng)濟(jì)增長極,在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要作用。2014年,我國將京津冀協(xié)同發(fā)展提升為國家戰(zhàn)略,要求加快走出一條內(nèi)涵集約發(fā)展的新道路。本文從資源優(yōu)化配置視角研究京津冀經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展問題,不僅對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展具有一定的理論意義和參考價(jià)值,也對(duì)其他區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展具有示范效應(yīng)和啟示作用。本文從實(shí)證分析和規(guī)范分析兩個(gè)層面研究資源優(yōu)化與京津冀經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展之間的關(guān)系�；谇叭说难芯砍晒�,首先對(duì)資源優(yōu)化和協(xié)同發(fā)展的概念進(jìn)行界定,對(duì)資源優(yōu)化和協(xié)同發(fā)展的理論模型進(jìn)行構(gòu)建,系統(tǒng)分析了交通類、產(chǎn)業(yè)類和生態(tài)環(huán)境類資源的優(yōu)化配置與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展之間的關(guān)系機(jī)理。然后利用改進(jìn)的距離協(xié)同模型對(duì)京津冀區(qū)域內(nèi)各子系統(tǒng)之間的協(xié)同度進(jìn)行測量,詳細(xì)分析了各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)京津冀經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的作用,并應(yīng)用ArcGIS技術(shù)分析了京津冀都市圈城鎮(zhèn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的演化規(guī)律,探索空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化路徑,最后基于研究結(jié)論,提出了促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的各項(xiàng)政策建議。本文的主要研究結(jié)論如下:第一,新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)模型和演化博弈論模型論證結(jié)果顯示,交通基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境和產(chǎn)... 

【文章來源】：河北工業(yè)大學(xué)天津市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：174 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

京津冀都市圈的城鎮(zhèn)體系規(guī)模結(jié)構(gòu)演化圖

注：A-D 的時(shí)間截面分別為：1990 年、2000 年、2010 年和 2015 年圖 6.5 京津冀都市圈中城市影響力場強(qiáng)格局演化圖于城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的京津冀協(xié)同發(fā)展路徑探索體系演化是集聚經(jīng)濟(jì)空間競爭的結(jié)果。集聚經(jīng)濟(jì)在城市化初期和單對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長具有顯著的正向推動(dòng)作用。大量的研究表明，當(dāng)城時(shí)，城市規(guī)模會(huì)突破相應(yīng)的界限，之后集聚的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)檎撟C了城市空間演化由單中心向多中心發(fā)展的必然性，也進(jìn)一步說市空間布局的合理性。認(rèn)為，基于城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的京津冀經(jīng)濟(jì)協(xié)同，應(yīng)以加快發(fā)展京產(chǎn)業(yè)布局和城鎮(zhèn)空間優(yōu)化的重點(diǎn)。以“一核雙城三軸四區(qū)多節(jié)點(diǎn)”決一核北京“大城市病”問題作為協(xié)同發(fā)展的首要任務(wù)；啟動(dòng)京津要發(fā)展引擎；圍繞京津、京保石、京唐秦三軸聚集資源要素；按照東部濱海發(fā)展區(qū)、南部功能拓展區(qū)、西北部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)四大功能區(qū)

圖 6.6 “一核雙城三軸四區(qū)多節(jié)點(diǎn)”的京津冀空間布局礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保障路徑礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，采取相應(yīng)的措施來促進(jìn)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)、互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)格局，通過構(gòu)建科學(xué)合理、層次清晰的綜合疏通鐵路、水路、公路以及航空等多種交通運(yùn)輸模式。結(jié)和比較優(yōu)勢，充分發(fā)揮交通資源的效用，進(jìn)而為區(qū)域經(jīng)濟(jì)撐。就整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的布局而言，需要將產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化合起來，進(jìn)而疏通產(chǎn)業(yè)空間內(nèi)部的聯(lián)系。年的高強(qiáng)度建設(shè)，陸�？站C合交通運(yùn)輸通道的建設(shè)已經(jīng)初交通瓶頸問題已經(jīng)得到較大改善，交通里程和效率都在得制約問題的斷頭路、劣質(zhì)路的建設(shè)和改造，正在或已經(jīng)納規(guī)劃綱要》統(tǒng)領(lǐng)之下的十二項(xiàng)專項(xiàng)規(guī)劃中，依托圖 6.6 所交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，下一步的發(fā)展路徑應(yīng)具備如下特主要城市的一小時(shí)交通通勤圈，局部地區(qū)的兩小時(shí)可達(dá)的

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3313690