隨著民航內(nèi)部競爭的不斷加劇和“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的初具規(guī)模,國內(nèi)民航運(yùn)輸競爭達(dá)到白熱化程度,越來越多的航空公司將目光聚焦在國際市場,航空聯(lián)盟是拓展國際市場行之有效的一種方式,已有多家國內(nèi)航空公司加入了航空聯(lián)盟。由于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)匱乏,在開展聯(lián)盟合作時(shí)國內(nèi)航空公司仍然存在一定的盲目性,特別是航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建,缺乏一套科學(xué)合理的理論方法指導(dǎo)合作的開展。本文以聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)為切入點(diǎn),研究航空公司如何構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)使之滿足經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性需求。首先,運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)三大航空聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)特性進(jìn)行分析,得出聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)平均路徑長度、度與度分布等主要統(tǒng)計(jì)量參數(shù),剖析聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)特性,為構(gòu)建聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)提供參考。其次,構(gòu)建聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)中樞紐機(jī)場選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo),突出樞紐機(jī)場中轉(zhuǎn)效用,并利用修正模糊層次分析法對(duì)候選樞紐機(jī)場進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),確定候選樞紐機(jī)場。在確定情景下,以運(yùn)行成本最小為目標(biāo)函數(shù),構(gòu)建了嚴(yán)格多分配的聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)模型;對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn),在滿足一定條件的前提下允許非樞紐機(jī)場直接相連,構(gòu)建了非嚴(yán)格多分配的聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)模型,并對(duì)模型實(shí)例驗(yàn)證,結(jié)果表明改進(jìn)后的模型對(duì)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性有較大改善。最后,考慮到航空運(yùn)輸環(huán)境的不... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

三大航空聯(lián)盟成員分布圖

圖 1. 2 三大聯(lián)盟航空運(yùn)輸市場占有率近年來，我國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展十分迅速，然而高速發(fā)展背后也呈現(xiàn)出一系列急需關(guān)注的問題，如：國內(nèi)熱點(diǎn)機(jī)場時(shí)刻飽和以及延誤嚴(yán)重、高鐵迅猛發(fā)展帶來的分流效應(yīng)等，導(dǎo)致國內(nèi)航空運(yùn)輸面臨前所未有的挑戰(zhàn)。國際民航業(yè)務(wù)有著無可替代的優(yōu)勢，在我國有非常大的發(fā)展空間，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年我國民航運(yùn)輸業(yè)全年旅客運(yùn)輸量超過 5.5 億人次，其中國際航線旅客占比由2010 年的 7.2%上升到 11.8%，成為未來我國民航業(yè)收益的主要增長點(diǎn)。如圖 1.3 所示，許多大型航空公司為了搶占國際運(yùn)輸市場，開通了非常多的國際航線。23.0%20.4%17.8%38.8%星空聯(lián)盟 天合聯(lián)盟 寰宇一家 其他航空公司

分析三大航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)特性圖 1. 4 技術(shù)路線圖1.4 論文章節(jié)安排第一章 緒論本章主要是提出研究問題，介紹研究問題的背景及意義，總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究成果，對(duì)論文總體研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡要論述。第二章 航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)問題概述本章主要對(duì)聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)問題進(jìn)行介紹，包括航空聯(lián)盟形成的動(dòng)因、航空聯(lián)盟合作方式分析以及對(duì)現(xiàn)有三大航空聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)特性進(jìn)行分析概述，明確研究方向、理清思路，為后面章節(jié)作理論基礎(chǔ)。第三章 確定情景下聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化本章主要研究確定情景下聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化問題，將其分成兩步進(jìn)行：第一步是樞紐機(jī)場的評(píng)價(jià)選擇；第二步是航線網(wǎng)絡(luò)模型的建立并求解，模型考慮了航空運(yùn)輸實(shí)際，允許非樞紐機(jī)場在客流需求達(dá)到一定值時(shí)直飛。第四章 不確定情景下聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)區(qū)間魯棒優(yōu)化

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于雙層規(guī)劃的航空公司航線航班優(yōu)化研究[J]. 楊新湦,裴一麟.  航空計(jì)算技術(shù). 2018(03)
[2]基于決策樹C4.5算法的京津冀機(jī)場群航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[J]. 陳梵驛,楊新湦,翟文鵬,吳長樂.  中國科技論文. 2017(07)
[3]聯(lián)盟環(huán)境下航空公司航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[J]. 王苗苗,楊文東.  航空計(jì)算技術(shù). 2016(03)
[4]風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型航空聯(lián)盟的收益共享機(jī)制研究[J]. 李實(shí)萍,崔毅.  工業(yè)工程. 2014(04)
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[6]基于模糊綜合評(píng)判的航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴選擇研究[J]. 文軍.  數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí). 2010(19)
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博士論文
[1]不確定性樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究[D]. 葛偉.南京航空航天大學(xué) 2012
[2]航線網(wǎng)絡(luò)魯棒優(yōu)化設(shè)計(jì)及其復(fù)雜性問題研究[D]. 吳小歡.南京航空航天大學(xué) 2012
[3]航空公司中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)魯棒優(yōu)化設(shè)計(jì)問題研究[D]. 姜濤.南京航空航天大學(xué) 2007

碩士論文
[1]競爭環(huán)境下的中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 楊瀾.昆明理工大學(xué) 2018
[2]航空公司聯(lián)盟合作伙伴選擇與合作產(chǎn)品研究[D]. 蔡碧金.南京航空航天大學(xué) 2016
[3]國際航空聯(lián)盟法律問題研究[D]. 許博.吉林大學(xué) 2011
[4]航空公司組建戰(zhàn)略聯(lián)盟相關(guān)問題研究[D]. 游婷婷.南京航空航天大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3294691