發(fā)布時(shí)間：2021-01-29 18:04

　　近年來(lái),我國(guó)在高速鐵路、載人航天、商用大飛機(jī)、核電、超級(jí)計(jì)算機(jī)等復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)（CoPS）的研發(fā)與制造領(lǐng)域取得了令世人矚目成就。但是,這些產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí),重大風(fēng)險(xiǎn)事故也時(shí)有發(fā)生,這些重大風(fēng)險(xiǎn)事故不僅阻礙了 CoPS產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展,也觸及了政府和廣大群眾的敏感神經(jīng)。如何有效化解CoPS創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn),助力我國(guó)CoPS產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展,是一個(gè)亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在CoPS風(fēng)險(xiǎn)研究方面,學(xué)者雖然做了很多有益的探索,但是存在以下兩點(diǎn)不足:一是把傳統(tǒng)大規(guī)模制造情境下的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)和工具直接應(yīng)用于CoPS創(chuàng)新,較少考慮CoPS創(chuàng)新的獨(dú)特特征;二是較多地關(guān)注客觀風(fēng)險(xiǎn)因素,如復(fù)雜的技術(shù)、動(dòng)蕩的外部環(huán)境、多變的市場(chǎng)需求,而對(duì)主體因素關(guān)注不夠�；谏鲜霈F(xiàn)實(shí)背景和理論背景,本文以CoPS創(chuàng)新項(xiàng)目為研究對(duì)象,圍繞“為什么會(huì)發(fā)生CoPS創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)以及如何發(fā)生”這一基本問(wèn)題,本文結(jié)合利益相關(guān)者理論與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)研究,從利益相關(guān)者這個(gè)主體因素出發(fā),構(gòu)建起“利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)-機(jī)會(huì)主義行為-CoPS創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)”的理論框架。具體而言,該理論框架又可以細(xì)分為以下三個(gè)密切相關(guān)的子問(wèn)題:CoPS創(chuàng)新情境下,利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)的概念、刻畫(huà)方... 

【文章來(lái)源】：浙江工商大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：191 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖３－２?ＪＨ高鐵項(xiàng)目利益相關(guān)者關(guān)系圖（需求分析階段）??注：籲代表集成商，Ｇ代表利益相關(guān)者??資料來(lái)源：本研宂??

氣系統(tǒng)、機(jī)體（機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、后機(jī)身）、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等分包給供??應(yīng)商，由供應(yīng)商進(jìn)行模塊開(kāi)發(fā)，ＳＦ支線飛機(jī)項(xiàng)目在模塊開(kāi)發(fā)階段所形成的利益??相關(guān)者關(guān)系如圖３－４所示。在模塊開(kāi)發(fā)階段，由于飛機(jī)模塊較多，并且模塊之間??的技術(shù)接口十分復(fù)雜，因此，需要集成商Ａ與利益相關(guān)者以及利益相關(guān)者之間通??過(guò)技術(shù)交流會(huì)、技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)等工作機(jī)制建立緊密的工作聯(lián)系。這點(diǎn)可以從實(shí)證數(shù)??據(jù)得到佐證，圖３－４的網(wǎng)絡(luò)密度為０．４０，屬于緊密型網(wǎng)絡(luò)。支線飛機(jī)市場(chǎng)屬于??寡頭壟斷市場(chǎng)，集成商Ａ作為市場(chǎng)后進(jìn)入者，研發(fā)能力十分有限，不得不把支線??飛機(jī)的核心系統(tǒng)和部件分包給其他國(guó)家的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商，從圖３－４可以看出，美國(guó)??ＲＴ、ＨＭ、ＴＹ等公司以及德國(guó)ＬＡ、法國(guó)ＳＡ等國(guó)外企業(yè)在模塊開(kāi)發(fā)階段扮演了重要??角色，從數(shù)據(jù)上看，集成商Ａ的中心度為０．?８８，利益相關(guān)者的中心度在區(qū)間（０．?４９，??０．８２）內(nèi)，集成商與利益相關(guān)者的中心度差別不明顯。綜合考慮網(wǎng)絡(luò)密度和中心??５１??

中國(guó)Ｈ供應(yīng)商?中國(guó)Ｉ供應(yīng)商??圖３－３第四代核電ＳＧ設(shè)備項(xiàng)目（系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段）??注：籲代表集成商，０代表利益相關(guān)者??資料來(lái)源：本研究??（３）項(xiàng)目Ｃ：?ＳＦ支線飛機(jī)項(xiàng)目（模塊開(kāi)發(fā)階段）??從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)看，ＳＦ支線飛機(jī)項(xiàng)目屬于無(wú)核緊密型網(wǎng)絡(luò)。在模塊開(kāi)發(fā)階段，集??成商Ａ把ＳＦ支線飛機(jī)的主要子系統(tǒng)和部件，如主飛行控制系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、氧??氣系統(tǒng)、機(jī)體（機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、后機(jī)身）、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等分包給供??應(yīng)商，由供應(yīng)商進(jìn)行模塊開(kāi)發(fā)，ＳＦ支線飛機(jī)項(xiàng)目在模塊開(kāi)發(fā)階段所形成的利益??相關(guān)者關(guān)系如圖３－４所示。在模塊開(kāi)發(fā)階段，由于飛機(jī)模塊較多，并且模塊之間??的技術(shù)接口十分復(fù)雜，因此，需要集成商Ａ與利益相關(guān)者以及利益相關(guān)者之間通??過(guò)技術(shù)交流會(huì)、技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)等工作機(jī)制建立緊密的工作聯(lián)系。這點(diǎn)可以從實(shí)證數(shù)??據(jù)得到佐證，圖３－４的網(wǎng)絡(luò)密度為０．４０，屬于緊密型網(wǎng)絡(luò)。支線飛機(jī)市場(chǎng)屬于??寡頭壟斷市場(chǎng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]企業(yè)國(guó)際化、動(dòng)態(tài)能力與創(chuàng)新績(jī)效關(guān)系研究[D]. 吳航.浙江大學(xué) 2014
[2]復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、動(dòng)態(tài)模擬與調(diào)控研究[D]. 景勁松.浙江大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3007341