文章首先構建區(qū)域實體經濟發(fā)展指標體系,根據高鐵建設與區(qū)域實體經濟發(fā)展之間的關系,將高鐵建設分為三個階段:縱貫階段、橫貫階段和延伸階段。通過構建動態(tài)空間杜賓模型,分析高鐵建設對四大區(qū)域實體經濟發(fā)展的溢出效應,結果發(fā)現:東部區(qū)域由于實體經濟與虛擬經濟的結構性失衡,高鐵建設對實體經濟的空間溢出效應較低,但對本省及鐵路沿線省市的實體經濟發(fā)展均有持續(xù)作用;中部區(qū)域由于專利成果轉化率較低,高鐵建設短期對本省作用不顯著,長期對鐵路沿線省市的實體經濟發(fā)展作用不明顯;東北區(qū)域,其高鐵建設對本省實體經濟發(fā)展產生持續(xù)性推動作用;西部區(qū)域由于資源要素的限制,高鐵開通初期不能推動其實體經濟發(fā)展,之后產生持續(xù)性推動作用。 

【文章來源】：華東經濟管理. 2020年04期 北大核心CSSCI

【文章頁數】：16 頁

【部分圖文】：

各省市實體經濟發(fā)展指數變化曲線

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2928793