一帶一路倡議的提出旨在促進沿線國家間經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展,沿線國家多為內(nèi)陸國家,鐵路在各國間及各國內(nèi)部發(fā)揮著重要作用。但鐵路也承受著投資大、占地多、建設周期長的壓力,不能無限制發(fā)展。當前沿線各國鐵路發(fā)展嚴重不均衡,科學客觀的評價沿線國家鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)度,并識別協(xié)調(diào)度的影響因素,有助于更好的實現(xiàn)沿線國家鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展,實現(xiàn)沿線國家基于鐵路運輸支撐的區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。在此背景下,本文開展了以下研究:（1）基于沿線國家實際發(fā)展情況,構(gòu)建了鐵路運輸發(fā)展水平指標體系（包含基礎設施和運營）和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平指標體系（包含經(jīng)濟規(guī)模和經(jīng)濟活力）,并結(jié)合熵權(quán)法分別測算了鐵路運輸發(fā)展水平和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平;（2）構(gòu)建鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的耦合-協(xié)調(diào)度模型測度了兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展程度,并進一步分析了兩者協(xié)調(diào)度的空間特征。結(jié)果表明沿線國家中僅有25%的國家實現(xiàn)了鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展,且這些國家多集中在中東歐國家,沿線國家的協(xié)調(diào)度具有空間聚集特征;（3）運用空間相關(guān)性檢驗分析了鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)度的空間相關(guān)性,并構(gòu)建空間計量模型實證分析了鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)度的影響因素。結(jié)果表明沿... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

沿線國家2006年與2016年鐵路運輸發(fā)展水平空間演化圖

（c） 2016 年圖 4.2 協(xié)調(diào)度的空間演化沿線國家鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的測度結(jié)果分析得到。沿線國分別為 BLR、CZE、EST、GEO、HRV、IND、KAZ、LTU、LVA、POLVK、SVN 和 UKR）表現(xiàn)為鐵路運輸發(fā)展快于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，其中ST、LTU、LVA、RUS、SVK 和 SVN 這 8 個國家實現(xiàn)了鐵路運輸與展，而剩余 GEO、HRV、IND、KAZ、POL、ROM 和 UKR 這 7 個國輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，這些國家在重視鐵路基礎設施建設的同時國經(jīng)濟。沿線國家中 62.5%的國家（分別為 ALB、ARM、AZE、BGDHN、GRC、HUN、IRN、IRQ、ISR、KGZ、MDA、MKD、MNG、MYSHA、TJK、TKM、TUR、UZB、VNM）表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟較鐵路運輸 CHN、HUN 兩個國家能實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟與鐵路的協(xié)調(diào)發(fā)展，這兩個國的過程中，同時注重對鐵路設施建設和投入，能夠?qū)崿F(xiàn)基于鐵路運輸

長安大學碩士學位論文表 5-2 莫蘭指數(shù)計算結(jié)果（續(xù)）年份 全局莫蘭指數(shù) E[I] Z 值 P 值2007 0.432 0.026 3.517 0.002008 0.416 0.026 3.432 0.002009 0.362 0.026 3.226 0.002010 0.422 0.026 3.591 0.002011 0.404 0.026 3.367 0.002012 0.418 0.026 3.497 0.002013 0.432 0.026 3.480 0.002014 0.513 0.026 4.188 0.002015 0.516 0.026 4.138 0.002016 0.478 0.026 3.939 0.00均值 0.440 -- -- --


本文編號：2896840