十八大以來(lái),中國(guó)的高鐵建設(shè)在這五年間突飛猛進(jìn)。新提出的“八縱八橫”鐵路建設(shè)目標(biāo)將城市群建設(shè)提上了日程,以城市群競(jìng)爭(zhēng)模式將成為主要競(jìng)爭(zhēng)模式。高速鐵路建設(shè)正是促進(jìn)城市群形成和發(fā)展的基礎(chǔ)框架。本文以長(zhǎng)三角城市群26個(gè)城市2009-2016年的面板數(shù)據(jù)為研究樣本,刻畫(huà)該區(qū)域的高鐵發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展現(xiàn)狀和空間分布;在時(shí)空視角下,分別探究高速鐵路的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)和空間結(jié)構(gòu)效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)部分在經(jīng)濟(jì)地理權(quán)重的基礎(chǔ)上構(gòu)建空間杜賓模型,驗(yàn)證高鐵發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響;空間結(jié)構(gòu)效應(yīng)部分用引力模型搭建城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò),通過(guò)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法研究該城市群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化。實(shí)證分析結(jié)果表明,高速鐵路對(duì)長(zhǎng)三角城市群的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有明顯的正向溢出效應(yīng),但經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市會(huì)對(duì)欠發(fā)達(dá)城市有擠出效應(yīng),致使邊緣城市的資源外流�？臻g結(jié)構(gòu)方面,長(zhǎng)三角城市群的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)趨于平衡,南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度顯著增加;西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度較弱,城市群特征尚不顯著。上海作為城市群中心城市的核心地位在高鐵開(kāi)通后顯著下降,資源控制權(quán)逐漸分散,蘇州、南京、杭州、寧波、無(wú)錫作為城市群內(nèi)重要的資源中轉(zhuǎn)城市,構(gòu)成了長(zhǎng)三角城市群的次經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：F127;F532.8
【部分圖文】：

圖１．１論文框架圖逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１．１邋Ｔｈｅｓｉｓ邋Ｆｒａｍｅｗｏｒｋ逡逑１．３研究方法及創(chuàng)新逡逑１．３．１研究方法逡逑高速鐵路對(duì)長(zhǎng)三角城市群的影響，分為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)和結(jié)構(gòu)效應(yīng)兩部分來(lái)具逡逑體分析，增長(zhǎng)效應(yīng)部分用空間計(jì)量模型來(lái)進(jìn)行探宄；結(jié)構(gòu)效應(yīng)部分采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)析法（ＳＮＡ）。逡逑（１）空間計(jì)量模型部分。在檢驗(yàn)長(zhǎng)三角城市群內(nèi)各城市的ＧＤＰ具有空間相關(guān)逡逑性后，基于經(jīng)濟(jì)地理矩陣用選取的長(zhǎng)三角城市群空間面板數(shù)據(jù)建立空間杜賓模型。逡逑在模型的基礎(chǔ)上，驗(yàn)證高鐵發(fā)展對(duì)城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否有顯著影響；如果存在，。ａ．逡逑

圖３．１高鐵經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)的機(jī)理分析逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋３．１邋Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ邋Ａｎａｌｙｓｉｓ邋ｏｆ邋Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ邋Ｒａｉｌｗａｙ邋Ｅｃｏｎｏｍｉｃ邋Ｇｒｏｗｔｈ邋Ｅｆｆｅｃｔ逡逑根據(jù)新古典經(jīng)濟(jì)中的資本邊際收益遞減的理論，即人均資本存量較少的區(qū)域逡逑由于資本起點(diǎn)較低，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)程度反而會(huì)明顯高于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程逡逑中，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式會(huì)逐漸趨于一致，各區(qū)域經(jīng)濟(jì)逡逑水平差異會(huì)不斷縮�。郏常担�。由該理論可以推出，不論高鐵投資是否介入經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，都逡逑將會(huì)出現(xiàn)人均ＧＤＰ差異的縮小、欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度較高的現(xiàn)象。如果這兩逡逑種現(xiàn)象不明顯，則意味著高鐵投資的介入帶來(lái)的是虹吸效應(yīng)，而非輻射效應(yīng)［３６］。逡逑但新古典經(jīng)濟(jì)的基本假設(shè)之一是假定對(duì)象都是理性的，即人群總是理性的，其逡逑期望隨時(shí)間不斷趨向于理性預(yù)期，默認(rèn)出現(xiàn)系統(tǒng)性錯(cuò)誤的概率近乎為零。但由該理逡逑論得到的結(jié)果與我國(guó)目前實(shí)際情況出入很大，所以應(yīng)對(duì)該結(jié)論進(jìn)行修正［３７］。較發(fā)逡逑達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度會(huì)隨著資本收益的不斷積累而加快，并且大量的資本積累逡逑也會(huì)吸引更多的資金和勞動(dòng)力流入，其經(jīng)濟(jì)增速并不一定會(huì)弱于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。逡逑

邋ｆｕＭＤＶｂＴＩ：邐｛——邋邋邋邋邐＂＂＂—邐＇逡逑圖３．１高鐵經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)的機(jī)理分析逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋３．１邋Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ邋Ａｎａｌｙｓｉｓ邋ｏｆ邋Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ邋Ｒａｉｌｗａｙ邋Ｅｃｏｎｏｍｉｃ邋Ｇｒｏｗｔｈ邋Ｅｆｆｅｃｔ逡逑根據(jù)新古典經(jīng)濟(jì)中的資本邊際收益遞減的理論，即人均資本存量較少的區(qū)域逡逑由于資本起點(diǎn)較低，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)程度反而會(huì)明顯高于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程逡逑中，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式會(huì)逐漸趨于一致，各區(qū)域經(jīng)濟(jì)逡逑水平差異會(huì)不斷縮�。郏常担荨Ｓ稍摾碚摽梢酝瞥�，不論高鐵投資是否介入經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，都逡逑將會(huì)出現(xiàn)人均ＧＤＰ差異的縮小、欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度較高的現(xiàn)象。如果這兩逡逑種現(xiàn)象不明顯，則意味著高鐵投資的介入帶來(lái)的是虹吸效應(yīng)，而非輻射效應(yīng)［３６］。逡逑但新古典經(jīng)濟(jì)的基本假設(shè)之一是假定對(duì)象都是理性的，即人群總是理性的，其逡逑期望隨時(shí)間不斷趨向于理性預(yù)期，默認(rèn)出現(xiàn)系統(tǒng)性錯(cuò)誤的概率近乎為零。但由該理逡逑論得到的結(jié)果與我國(guó)目前實(shí)際情況出入很大

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2815752