本文關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與第三方物流互動(dòng)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

萬方數(shù)據(jù) 　

萬方數(shù)據(jù) 　

萬方數(shù)據(jù) 　

區(qū)域經(jīng)濟(jì)與第三方物流互動(dòng)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型

總

（物

圖２

區(qū)域經(jīng)濟(jì)與第三方物流互動(dòng)發(fā)展系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)流程圖

經(jīng)濟(jì)自然增長率。它是由區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力素質(zhì)、

地理?xiàng)l件、資源狀況等綜合因 素決定的經(jīng)濟(jì)自我發(fā)展的潛力與趨勢。通過對歷史數(shù)據(jù)的分析和遠(yuǎn)近期經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的綜合 對經(jīng)濟(jì)自然增長率加以定量描述。本模型以ＧＤＰ的增長率替代。 物流阻礙率。物流阻礙率是指物流對經(jīng)濟(jì)的阻礙率，它與物流差異和理想費(fèi)用相關(guān)聯(lián)， 通過阻礙因子體現(xiàn)出來。理想物流費(fèi)用與物流需求量及理想需求系數(shù)相關(guān)，不同時(shí)代理想物 流費(fèi)用是不相同的，因此要通過理想系數(shù)表體現(xiàn)出來。物流差異指的是實(shí)際物流費(fèi)用與理想 物流費(fèi)用之間的差值，物流差異大，說明實(shí)際物流費(fèi)用與理想物流費(fèi)用之間有很大的差距，

萬方數(shù)據(jù) 　

－４８?

《數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究》２００５年第７期

其對ＧＤＰ的負(fù)面影響就大。物流差異對ＧＤＰ的影響不是馬上表現(xiàn)出來的，而是有時(shí)間上的 延遲。因此，要用中間變量——差異延遲來描述這種情況。阻礙因子與理想系數(shù)表的值主要 是通過在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型運(yùn)行中，反復(fù)運(yùn)行而確定。 （２）物流需求子系統(tǒng)。影響物流需求子系統(tǒng)的主要因素歸為以下幾類： 物流需求增長率。物流需求增長率主要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、物流費(fèi)用差異程度有關(guān)。若區(qū) 域經(jīng)濟(jì)水平提高（本模型以ＧＤＰ的增加表示），則對第三方物流產(chǎn)生很大的需求，通過需求 影響系數(shù)來表現(xiàn)。物流差異程度越大即實(shí)際費(fèi)用與理想費(fèi)用相差越大，企業(yè)迫于競爭的壓 力，外包的程度也會(huì)加深，對第三方物流的需求也更大，通過物流差異影響因子表體現(xiàn)。 物流需求阻礙率。物流需求的阻礙程度從～定程度上說應(yīng)該是跟第三方物流的服務(wù)水平 以及企業(yè)對第三方物流企業(yè)的信任度有關(guān)。為了簡化模型，本文主要將這些因素體現(xiàn)在第三 方物流供需比上。若第三方物流供給能力與需求能力相差太大，則說明第三方物流服務(wù)水平 不能滿足企業(yè)物流的需求，那么在一定程度上將減少企業(yè)對第三方物流的需求，從第三方物 流需求因子上體現(xiàn)。 （３）物流供給子系統(tǒng)。第三方物流供給主要受以下因素影響： 物流能力增長率。物流作為基礎(chǔ)及公益設(shè)施，其效率主要表現(xiàn)為社會(huì)效益，因此，作為 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件、政府必須從宏觀上保證對物流有一定的投入，增加物流供給。第三方 物流企業(yè)自身也必須要有自我生存和發(fā)展的能力，因此物流企業(yè)要把物流收入的一部分轉(zhuǎn)化 為投資，對提高物流服務(wù)水平的投入，以滿足客戶滿意度為目的。 物流消耗率。由于物流設(shè)施和物流工具等老化，物流供給能力將會(huì)受到影響，因此，必 須要考慮物流消耗率對物流供給能力的阻礙作用。
４．系統(tǒng)方程的構(gòu)造

根據(jù)模型的系統(tǒng)流程圖構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型方程： （０１）差異延遲（物流費(fèi)用的差異對經(jīng)濟(jì)發(fā)展而造成的延遲）＝ＤＥＬＡＹ３（物流差異，
延遲時(shí)問）

（０２）第三方物流供給＝ＩＮＴＥＧ（物流能力增長率一物流能力消耗率，初始值） （０３）第三方物流企業(yè)收入＝第三方物流供給 （０４）第三方物流需求＝ＩＮＴＥＧ（物流需求增長率一物流需求阻礙率，初始值） （０５）供需比＝第三方物流供給／第三方物流需求 （０６）經(jīng)濟(jì)自然增長率＝ＧＤＰ×總產(chǎn)值增長系數(shù) （０７）理想物流費(fèi)用＝總物流需求量×物流理想系數(shù) （０８）需求系數(shù)（ＧＤＰ相對于總物流需求量的比例關(guān)系）＝Ｃ（常數(shù)，下同） （０９）實(shí)際物流費(fèi)用＝物流成本×總物流需求量 （１０）ＧＤＰ＝ＩＮＴＥＧ（經(jīng)濟(jì)自然增長率一物流阻礙率，初始值） （１１）投資比率＝Ｃ （１２）投資額＝ＧＤＰ×投資比率＋第三方物流企業(yè)收入×企業(yè)投資比重（供需比） （１３）第三方物流投資效果＝投資額×投資效果系數(shù) （１４）投資效果系數(shù)＝Ｃ （１５）投資效果延遲＝ＤＥＬＡＹ３（投資效果，投資延遲時(shí)間） （１６）投資效果轉(zhuǎn)換率＝Ｃ （１７）投資延遲時(shí)間＝Ｃ
．

萬方數(shù)據(jù) 　

區(qū)域經(jīng)濟(jì)與第三方物流互動(dòng)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型

?４９?

（１８）物流差異＝實(shí)際物流費(fèi)用一理想物流費(fèi)用 （１９）物流成本＝物流成本因子（供需比） （２０）物流能力消耗率＝第三方物流供給×消耗系數(shù) （２１）物流能力增長率＝投資效果延遲×投資效果轉(zhuǎn)換率 （２２）物流需求阻礙率＝物流需求增長率×第三方物流需求阻礙因子（供需比） （２３）物流需求增長率＝ｆ（ＧＤＰ）×物流差異影響因子表（物流差異／實(shí)際物流費(fèi)用）

（２４）物流阻礙率＝經(jīng)濟(jì)自然增長率×阻礙因子表（差異延遲俚想物流費(fèi)用）
（２５）消耗系數(shù)＝Ｃ （２６）延遲時(shí)間＝Ｃ （２７）總需求影響系數(shù)＝Ｃ （２８）總物流需求量＝ＧＤＰ×需求系數(shù)表
三、模型的模擬與結(jié)果分析

以浙江省嘉興市為例，建立嘉興市區(qū)域經(jīng)濟(jì)與第三方物流互動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。根據(jù)得 到的有關(guān)資料及嘉興市統(tǒng)計(jì)年鑒上的數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型仿真。 １．系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)專用仿真軟件Ｖｅｎｓｉｍ 本文采用Ｖｅｎｔａｎａ系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模擬環(huán)境個(gè)人學(xué)習(xí)版軟件（ＶｅｎＳｉｍＰＬＥ，Ｖｅｎｔａｎａ
ｔｉｏｎ

Ｓｉｍｕｌａ—

Ｅｎｖｉｒｏｍｅｎｔ

ｐｅｒｓＯｎａｌ Ｌｅａｒｎｉｎｇ

Ｅｄｉｔｉｏｎ）。軟件是一個(gè)基于Ｗｉｎｄｏｗｓ界面的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建

模工具，提供了功能強(qiáng)大的圖形編輯環(huán)境。具有以下特點(diǎn)： （１）利用圖示化編程建立模型。在Ｖｅｎｓｉｍ中，“編程”實(shí)際上并不存在，，只有建模的 概念。只要在模型建立窗口（Ｂｕｉｌｄｉｎｇ）畫出流圖，再通過Ｅｑｕａｔｉｏｎ Ｅｄｉｔｏｒ輸入方程和參數(shù)， 就可以直接進(jìn)行模擬了。 （２）運(yùn)行于ｗｉｎｄｏｗｓ下，數(shù)據(jù)共享性強(qiáng)，提供豐富的輸出信息和靈活的輸出方式。由 于采用了多種分析方法，因此ｖｅｎｓｉｍ的輸出信息是非常豐富的。其輸出兼容性較強(qiáng)。一般 的模擬結(jié)果除了即時(shí)顯示外，還提供保存文件和拷貝到剪貼板。 （３）對模型的多種分析方法。Ｖｅｎｓｉｍ提供對于模型的結(jié)構(gòu)分析和數(shù)據(jù)集分析。其中結(jié) 構(gòu)分析包括原因樹分析（逐層列舉作用于指定變量的變量）、結(jié)果樹分析（逐層列舉該變量 對于其他變量的作用）和反饋列表。模型運(yùn)行后，可進(jìn)行數(shù)據(jù)集分析，不但可以列舉多個(gè)變 量隨時(shí)間的變化圖，而且可以列舉變量之問的關(guān)系圖。 （４）真實(shí)性檢驗(yàn)。對于模型中的一些重要變量，依據(jù)常識(shí)和基本原則，預(yù)先提出一些假 設(shè)。將這些約束加到建好的模型中，模擬現(xiàn)有模型在運(yùn)行時(shí)對于這些約束的遵守情況或違反 情況，就可以判斷模型的合理性和真實(shí)性，從而調(diào)整結(jié)構(gòu)或參數(shù)。 ２．有效性檢驗(yàn) （１）歷史數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。以實(shí)際的ＧＤＰ對模型進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)的有效性檢驗(yàn)。
表１ 年份 實(shí)際值（百萬元） 預(yù)測值（百萬元） 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型預(yù)測結(jié)果
２００１

２００２ ７０６４３ ７１７３０ ～１．５

２００３

６０４２６ ６２１４７．４ ２．８

８５５６３ ８２５７２．８ —３．４

相對誤差（％）

萬方數(shù)據(jù) 　

?５０?

《數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究》２００５年第７期

嘉興市２００１、２００２、２００３年的ＧＤＰ分別為６０４２６百萬元、７０６４３百萬元、８５５６３百萬 元，而系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型運(yùn)行的結(jié)果相對于實(shí)際的相對誤差（見表１），其絕對值均小于５％， 擬合較好。模型的預(yù)測度很高，模型與實(shí)際系統(tǒng)一致性高，模型是有效的。 （２）參數(shù)靈敏度檢驗(yàn)。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究的對象是十分復(fù)雜的，而其兩兩參數(shù)之間的關(guān)系 往往過分簡單，或者是根據(jù)主觀的估計(jì)來判斷，因此，參數(shù)帶有一定的近似性。靈敏度檢驗(yàn) 就是用于研究參數(shù)的變化對系統(tǒng)行為的影響程度。如果模型中參數(shù)方程或模擬方程改變后所 得到的模擬行為曲線有較大變化，那么模型的參數(shù)是靈敏的；如果模型中參數(shù)方程或模擬方 程改變后所得到的模擬行為曲線無較大變化，那么模型的參數(shù)是不靈敏的。 以改變投資效果因子為例測試本模型的靈敏度。設(shè)投資效果系數(shù)為０．９（Ｃｕｒｒｅｎｔ２），原 來為０．７（Ｃｕｒｒｅｎｔｌ）。模擬的結(jié)果見圖３�？梢钥闯觯诟淖兞送顿Y效果系數(shù)的大小后，盡 管模型的行為曲線在振幅大小上有所差異，但模型的行為變化趨勢沒有出現(xiàn)大的變動(dòng)，說明 模型參數(shù)是不靈敏的。所以模型對參數(shù)的要求不會(huì)很苛刻，有利于模型在實(shí)際中的應(yīng)用。
物流成本

≮是牛

千～

－ ｛——～

｝｝嗥嘻 卜 卜＼ 十、

—要～

厶一

十、

ｋｋ

——壬～

嚕呼嚕
卜 斗＼

（年份）

物流成本：ＣｕＨ℃ｎｔ３｛＿—＋—斗—０————卜—｝—＋—斗一百萬元／萬噸 物流成本：ＣｕⅡｅｎｔｌ｛卜—｝—｝—丟—｛—｛—‘｝—｝—｝百萬元／萬噸
圖３物流成本相對于投資效果系數(shù)變化敏感度

３．模型模擬結(jié)果分析

根據(jù)系統(tǒng)模型的設(shè)定，本文主要討論兩種方式： （１）增加第三方物流需求。將物流差異影響因子提高到（（０，０．２５），（０．３，０．４５），
（０．５５，０．７５），（０．６，０．８５），（０．７，０．９５）），原為（（０，０．１），（０．３，０．３），（０．５５，

０．６），（０．６，０．７），（０．７，０．８）），（Ｃｕｒｒｅｎｔｌ是變化之前，Ｃｕｒｒｅｎｔ３是變化之后。下同） 從圖４可以看出，如果以單獨(dú)增加第三方物流需求的措施來降低物流成本，其結(jié)果適得 其反，物流成本不降反升。這是因?yàn)樵诂F(xiàn)有的物流服務(wù)供給能力不能滿足需求的情況下，僅 增大第三方物流需求，而第三方物流供給能力沒有提高，將使得物流短缺更加嚴(yán)重，引起物 流價(jià)格上漲，從而導(dǎo)致整體的物流成本上漲。因此，認(rèn)為物流成本過高是因?yàn)槲锪餍枨筮^少 而單純增加物流需求的想法是不正確的。 （２）提高第三方物流供給能力。提高第三方物流供給能力的措施主要可以通過提高投資 轉(zhuǎn)變率，加大投資效果系數(shù)，加大ＧＤＰ分配于物流設(shè)施的比重以及加大第三方物流企業(yè)對 物流能力改善方面的投入等方法。本文以提高投資轉(zhuǎn)變率為例進(jìn)行說明。投資轉(zhuǎn)變率主要與 政府政策及物流市場環(huán)境有關(guān)。

萬方數(shù)據(jù) 　

區(qū)域經(jīng)濟(jì)與第三方物流互動(dòng)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型

物流成本
２

吣唔

１

１＿
Ｚ
。

１

二

：—３—一 三＾ ‘

１＾ 厶

斗？～
Ｚ

１．７５

蜒 壬～

壬＾

—卜

ｑ——～ —之～ —皂～

斗

１—～

１．５

１．２５

１ ２０００ ２００２ ２００４ ２００６ ２００８ ２０１０ ２０１２ ２０１４

物流成本：Ｃｕｎｅｎｔ３ 物流成本：Ｃｕｒｒｅｎｔｌ

｛＿—斗—啊壬————卜—｝＋｝—斗一百萬元／萬噸 ｛｝—｝—丟—之—‘卜—｝—丟—之４百萬元／萬噸
（年份） 圖４物流成本變化圖 物流成本
二一

２

１．７５

‘繁 之 ｔ

—｝一

±——～ 卜

導(dǎo)

｝～ ｋ ｋ

｝～ ４ —芒～

１．５

｝、 士～～

士牛

１—～

ｋ ｛～ 十、
２０１４

１．２５

１ ２０００ ２００２ ２００４ ２００６ ２００８ ２０１０ ２０１２

ｆ年份） 物流成本：ＣｕⅡｅｍ３ 物流成本：ＣｕⅡ℃ｎｔｌ ｝—０——｝—ｊ——｝—－壬——壬＿—＿壬——壬＿一百萬元／萬噸 ｊ卜—丟—｛卜—｝—＿２——｝—｛——｝—２一 百萬元／萬噸 圖５物流成本相對于投資轉(zhuǎn)化率變化圖
ＧＤＰ ４００．

３００．

／｝

２００．

１００．

伊『
～

｝芝’
１－

ｔ它

４牙

旅痢

多場
；；—ｆ‘

步紗

多多

≯／，

器：黑；；≥；；≥≥；；囂暑旁莞
（年份） 圖６ ＧＤＰ相對于投資轉(zhuǎn)換率變化圖

從圖５、圖６可以看出，提高投資轉(zhuǎn)化率之后，物流成本有了大幅度的降低。ＧＤＰ也有 一定的提高。這表明第三方物流供給能力的提高將會(huì)降低物流成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 的提高。

萬方數(shù)據(jù) 　

萬方數(shù)據(jù) 　

區(qū)域經(jīng)濟(jì)與第三方物流互動(dòng)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型
作者： 作者單位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次數(shù)： 陳疇鏞， 蔡小哩 杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院 數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究 THE JOURNAL OF QUANTITATIVE & TECHNICAL ECONOMICS 2005,22(7) 8次

參考文獻(xiàn)(7條) 1.Lóránt A. Tavasszy;Bas Groothedde;Cees Ruijgok Agg. regate Models of Spatial Logistics 2000 2.Wilson A G Land- use/Transport Interaction Models, Past and Future 1998 3.Dennis Rondinelli;Michael Berry Multimodal transportation, logistics, and the environment:managing interactions in a global economy 4.丁立言;張鐸 物流系統(tǒng)工程 2000 5.王其藩 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 1994 6.Katsuhiko Ogata 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 2004 7.桂壽平 區(qū)域物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型及其算法分析[期刊論文]-華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2003(10)

引證文獻(xiàn)(8條) 1.金雯倩.袁桂秋 物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的倒“U”型關(guān)系分析[期刊論文]-經(jīng)濟(jì)論壇 2011(11) 2.畢克新.孫德花.李柏洲 基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新與工藝創(chuàng)新互動(dòng)關(guān)系仿真研究[期刊論文]-科學(xué)學(xué) 與科學(xué)技術(shù)管理 2008(12) 3.金常飛.李國強(qiáng).李婕 基于panel data的區(qū)域物流對經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)證研究[期刊論文]-技術(shù)與創(chuàng)新管理 2009(6) 4.莫鴻.劉豫 物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步率及其對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)的測算[期刊論文]-統(tǒng)計(jì)與決策 2009(5) 5.李欣 基于灰關(guān)聯(lián)分析的上海物流業(yè)發(fā)展策略研究[期刊論文]-現(xiàn)代商業(yè) 2009(8) 6.周啟良.潘意志 物流對環(huán)珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長影響的面板數(shù)據(jù)分析[期刊論文]-四川經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院學(xué)報(bào) 2010(3) 7.謝自莉 區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流相關(guān)性的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究[期刊論文]-鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2009(11) 8.張寶友.達(dá)慶利.黃祖慶 中國上市物流公司動(dòng)態(tài)績效評價(jià)及對策[期刊論文]-系統(tǒng)工程 2008(4)

本文鏈接：



  本文關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與第三方物流互動(dòng)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。