發(fā)布時間：2021-09-08 20:14

　　近年來,我國臨空經(jīng)濟(jì)迎來了迅速發(fā)展期,經(jīng)濟(jì)增長量得到了大幅度提升,已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長引擎。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長引擎,臨空經(jīng)濟(jì)必然也會對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生非常重要的影響。因此,如實(shí)的跟蹤調(diào)查臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展動向并對其進(jìn)行景氣分析,有利于國民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。景氣指數(shù)通常被當(dāng)作反映行業(yè)運(yùn)行狀況的“晴雨表”,在企業(yè)和政府的經(jīng)濟(jì)管理和決策制定中扮演著重要角色。因此,本文通過研究臨空經(jīng)濟(jì)和景氣指數(shù)相關(guān)文獻(xiàn)資料,對臨空經(jīng)濟(jì)指數(shù)的內(nèi)涵進(jìn)行界定,其不僅能夠反映經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)律,而且有利于宏觀決策部門利用指數(shù)來指導(dǎo)實(shí)踐。結(jié)合系統(tǒng)理論,從宏觀環(huán)境、系統(tǒng)輸入和輸出三個方面選取了10個指標(biāo)構(gòu)成臨空經(jīng)濟(jì)指數(shù)指標(biāo)體系的備選指標(biāo)。通過對臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行篩選,得到先行指標(biāo)和一致指標(biāo),利用合成指數(shù)法分別建立了先行指數(shù)和一致指數(shù),通過對兩者與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)GDP的相關(guān)性分析,確定臨空經(jīng)濟(jì)指數(shù)�；趯εR空經(jīng)濟(jì)指數(shù)的波動特征分析,2013-2014年我國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為不景氣;2015-2018年,臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)走高,較為景氣。最后,指出臨空經(jīng)濟(jì)指數(shù)在多個方面的應(yīng)用,該指數(shù)不僅為研究人員構(gòu)建各臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文13第三章我國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展與臨空經(jīng)濟(jì)指數(shù)概述3.1我國臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1我國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀美國北卡羅來納大學(xué)卡薩達(dá)教授提出了機(jī)場代替海港、內(nèi)河、鐵路和高速公路系統(tǒng)成為發(fā)展的驅(qū)動力以及創(chuàng)造工作崗位和財富的源泉；機(jī)場發(fā)展的支撐即隨著樞紐機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展，航空公司提供的航班頻率增加，樞紐機(jī)場將迎來越來越多的航空公司入駐。受制于機(jī)場的有限空間，保障飛機(jī)的正常運(yùn)營是機(jī)場機(jī)構(gòu)的核心功能，所以與航空業(yè)有關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)將從機(jī)場向臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)延伸，從而直接參與臨空經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。據(jù)國際民航總局統(tǒng)計，每百萬旅客能夠?yàn)榈貐^(qū)帶來1.3億美元的收入，同時提供4700個工作崗位，其中有20萬旅客會選擇在機(jī)場周邊地區(qū)食宿，從而促進(jìn)周邊產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展；每十萬噸貨物將會帶來800個工作崗位；如果增加一個航班，也會帶來750個工作崗位。由此可見機(jī)場在臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著核心作用，了解我國機(jī)場業(yè)的發(fā)展對分析我國臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。從2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報中可以得出，其中95個通航機(jī)場的年旅客吞吐量達(dá)到100萬人次以上，這些機(jī)場的總旅客吞吐量是所有通航機(jī)場旅客吞吐量的96.3%；37個通航機(jī)場的年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次以上，這些機(jī)場的總旅客吞吐量是所有通航機(jī)場旅客吞吐量的83.6%，其中，按照旅客吞吐量排名前10位的機(jī)場，占全部通航機(jī)場的44.5%，如圖3-1所示。圖3-12018年按照旅客吞吐量排名前10位機(jī)場11數(shù)據(jù)來源：2018年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文16建設(shè)民用航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地；貴州安順航空城獲得國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地授牌；佛山市三水區(qū)完成空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；國家發(fā)改委批準(zhǔn)湖南長株潭地區(qū)建設(shè)綜合性國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，黃花機(jī)場迎來了空前的發(fā)展機(jī)遇，擬將長株潭地區(qū)發(fā)展成為“臨空經(jīng)濟(jì)走廊”。烏魯木齊機(jī)場也提出要加快進(jìn)行環(huán)機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃。隨著民航市場容量越來越大，我國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)數(shù)量也在不斷增多，到2017年，我國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)數(shù)量達(dá)到90多個。截至目前，我國批復(fù)的國家級臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)達(dá)到14個，形成“2+12”格局。國務(wù)院批復(fù)成立鄭州和北京（大興國際機(jī)場）臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合批復(fù)成立青島、重慶、廣州、上海（虹橋機(jī)場）、成都、長沙、貴陽、杭州、西安、寧波、北京（首都國際機(jī)場）和南京臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。其中，獲批的臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)中有3個直轄市、8個省會城市和2個計劃單列市；鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是首個由省級層面上報獲批的；浙江省和北京市是同時擁有兩個國家級臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的省部級單位。圖3-2我國臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)布局3.1.3我國主要臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀我國經(jīng)濟(jì)地理格局和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的布局和數(shù)量規(guī)模相匹配，因而臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)呈現(xiàn)區(qū)域化的布局趨勢，在已獲批的14個臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)中，初步形成了以北京、上海、青島、南京、杭州、寧波、廣州為主的東部臨空經(jīng)濟(jì)分布區(qū)域，以鄭州、長沙為主的中部臨空經(jīng)濟(jì)分布區(qū)域和以重慶、成都、貴陽、西安為主的

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3391415