隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間的各種社會經(jīng)濟現(xiàn)象的聯(lián)系更加密切與復(fù)雜。地理學(xué)對于區(qū)域特性和差異的研究已經(jīng)非常深入,而對區(qū)域之間經(jīng)濟聯(lián)系的實證研究還相對薄弱。在國際全球化和國內(nèi)市場化進程不斷加快的前景下,區(qū)域之間的競爭與合作日益加深,研究區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系的形成及過程,探討城市間經(jīng)濟聯(lián)系的形式和內(nèi)容,判定城市對外經(jīng)濟聯(lián)系的主要方向,有利于協(xié)調(diào)區(qū)域之間經(jīng)濟合作與分工,促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)持續(xù)健康發(fā)展。在信息化、知識化和新技術(shù)革命浪潮推動下,城市作為傳統(tǒng)意義上的區(qū)域競爭主體,力量已經(jīng)明顯不足,而城市群已經(jīng)成為全新的國家參與全球競爭與國際分工的基本地域單元。研究城市群空間經(jīng)濟聯(lián)系,探討城市群空間內(nèi)外經(jīng)濟聯(lián)系的形成與發(fā)展演化機制,有助于認(rèn)識城市群的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),明確城市群在區(qū)域乃至全國勞動地域分工中的作用和地位,為城市群空間城市合理的產(chǎn)業(yè)分工和功能定位提供必不可少的理論依據(jù)和決策支持。本文從城市之間的空間聯(lián)系和功能聯(lián)系的理論探討出發(fā),通過對經(jīng)濟聯(lián)系強度和城市流強度的定量計算與分析,研究省域和城市群空間經(jīng)濟聯(lián)系形成發(fā)展過程及其演化機制,并提出了相應(yīng)的理論總結(jié)與發(fā)展建議。本文的研究內(nèi)容主要... 

【文章來源】：河南大學(xué)河南省

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

–1省內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系量與GDP、公路客運班次相關(guān)性散點圖

17分別用河南省全省和鄭州每天發(fā)往全國省會城市的鐵路客運車次所占比例來標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，然后利用SPSS12.0軟件進行分析，得到散點圖（圖2–2），并計算出河南全省與全國省會城市的經(jīng)濟聯(lián)系強度和鐵路客運班次的簡單相關(guān)系數(shù)為0.797，近似于0.800，這表明省際經(jīng)濟聯(lián)系強度與鐵路客運班次有較強的線性關(guān)系；鄭州與全國省會城市經(jīng)濟聯(lián)系強度和鐵路客運班次的簡單相關(guān)系數(shù)為0.758，也呈顯著線性相關(guān)關(guān)系，但相關(guān)系數(shù)沒有前者大，原因在于，鄭州與全國省會城市之間除了鐵路運輸之外，航空運輸也具有不可替代的作用。這樣，鐵路客運的實際狀況也可以較為準(zhǔn)確地反映省際之間經(jīng)濟聯(lián)系的實際狀況。圖2–1 省內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系量與GDP、公路客運班次相關(guān)性散點圖圖2–2 省際經(jīng)濟聯(lián)系量與鐵路客運班次相關(guān)性散點圖小結(jié)：我們對于區(qū)域之間經(jīng)濟聯(lián)系強弱的認(rèn)知，大多是通過兩地之間的人員、貨物和信息的交流狀況來感性認(rèn)識

3.1.1 利用經(jīng)濟聯(lián)系強度確定主要經(jīng)濟聯(lián)系方向3.1.1.1 省內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系方向分析圖3–1 河南省省內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系圖（2002年）在計算出河南省18個省轄市相互之間的經(jīng)濟聯(lián)系量后，選取數(shù)值大于2000的

【參考文獻】：
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本文編號：3307946