本文關(guān)鍵詞：京津城際高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響定量分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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京津城際高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響定量分析

林曉言1陳小君2白云峰3韓信美4

（1北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，北京100044;2北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士研究生，北京100044；

3中國(guó)建筑材料工業(yè)規(guī)劃研究院助理工程師，北京100035；4北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士研究生,北京

100044）

摘要：建立高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的分析指標(biāo)體系，采用灰色預(yù)測(cè)和多元線性回歸模型

測(cè)算出2008年、2009年“無(wú)”京津城際鐵路情況下京津地區(qū)的相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)值，基于“有無(wú)對(duì)比原則”分析京津城際高速鐵路對(duì)京津兩地的區(qū)域經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：京津城際高速鐵路；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；“有無(wú)對(duì)比”；灰色預(yù)測(cè)；多元線性回歸模型文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-9746（2010）05-0005-07

Abstract:Asystemofanalyticalindexesforthepurposeoftheimpacttotheregionaleconomycausedbythehigh-speedrailwayisestablished,certaineconomicstatisticsoftheyears2008and2009whenwithouttheBeijing-Tianjinintercityhigh-speedrailwayaremeasuredbygraypredictionandmultiplelinearregressionmode,andtheregionaleconomiccon-tributiontoBeijingandTianjinbythehigh-speedrailwayisanalyzedbasedontheprincipleof"withandwithoutcom-parison".

keywords:Beijing-Tianjinintercityhigh-speedrailway;regionaleconomic;"withandwithoutcomparison";graypre-diction;multiplelinearregressionmode

0引言

1964年日本建成東海道高速鐵路新干線，解決

對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響機(jī)理，提出提高區(qū)域可達(dá)性、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、就業(yè)三個(gè)效應(yīng)并展開(kāi)分析。第三部分為實(shí)證分析。基于三個(gè)效應(yīng)設(shè)計(jì)了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用灰色預(yù)測(cè)和多元回歸模型預(yù)測(cè)2008年、

了包括東京等大城市在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)的陸上運(yùn)輸問(wèn)題，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。隨后，法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)在高速鐵路技術(shù)上又有了新的突破。2010年2月16日，隨著中西部第一條高速鐵路———鄭西高速鐵路正式運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到3300多km，位居世界第一。高速鐵路誕生至今，世界各國(guó)高速鐵路建設(shè)給國(guó)家和區(qū)域發(fā)展帶來(lái)了巨大影響。國(guó)內(nèi)外對(duì)高速鐵路的研究很多，對(duì)其區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響分析已經(jīng)較為系統(tǒng)和全面。本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，探討高速鐵路對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，，采用有無(wú)對(duì)比法評(píng)價(jià)京津城際高速鐵路對(duì)京津地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，為進(jìn)一步提升高速鐵路的區(qū)域影響提供參考。論文第一部分為文獻(xiàn)綜述，主要從高速鐵路對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響相關(guān)研究等方面對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。第二部分為高速鐵路

2009年“無(wú)”京津城際鐵路情況下，京津地區(qū)社會(huì)經(jīng)

濟(jì)發(fā)展指標(biāo)值，并基于“有無(wú)法”與2008年、2009年

京津地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際指標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比，得出京津城際高速鐵路對(duì)京津地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率。

1文獻(xiàn)綜述

高速鐵路對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響一直是

國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)，不同研究基于的研究視角和采用的研究方法有所不同。

1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀

理論研究方面，U.BlumK等學(xué)者（1997）認(rèn)為，

高速鐵路把區(qū)域內(nèi)多個(gè)城市和地區(qū)連接在了一起，提高了區(qū)域內(nèi)城市和地區(qū)間的可達(dá)性。該研究提出一個(gè)重要的假說(shuō)就是高速鐵路在一定程度上把連

2010年第5期·總第97期

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