以京津冀城市群為例,基于交通路網(wǎng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特性構(gòu)建空間計量模型,量化城市群各縣域單元間交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng),分析交通路網(wǎng)的外溢性對土地集約利用的影響機制。結(jié)果發(fā)現(xiàn):在縣域尺度上,京津冀城市群土地集約度存在明顯空間差異,呈"東南高、西北低"的分布格局,且2010—2015年城市群土地集約利用整體水平有所提高。城市群道路的總體建設(shè)規(guī)模擴大,道路復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)平均度和平均最短路徑長度增加,緊密度下降,路網(wǎng)密度存在明顯空間差異。城市群的交通路網(wǎng)對提高城市群的土地集約利用水平產(chǎn)生積極的空間外溢影響,但2010—2015年該影響程度顯著降低。以交通路網(wǎng)作為空間影響的介質(zhì),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、固定資產(chǎn)投資和人均社會消費品零售總額對土地集約利用也存在著顯著影響和空間外溢效應(yīng)。因此建議在強化京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下,打破行政邊界對交通路網(wǎng)的建設(shè)束縛,從而綜合提高京津冀城市群的土地集約利用水平,優(yōu)化國土空間布局,促進資源利用的可持續(xù)發(fā)展。 

【文章來源】：經(jīng)濟地理. 2020,40(07)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

縣域空間單元的平均最短路徑概念模型

根據(jù)公式（3）和公式（4）計算得到2010年京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型的網(wǎng)絡(luò)半徑D2010=59，平均最短路徑長度L2010=20.6637;2015年京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型的網(wǎng)絡(luò)直徑D2015=59，平均最短路徑長度L2015=21.1519。這說明在2010和2015年京津冀城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中，各節(jié)點間最多只需經(jīng)過59條邊便可連通，盡管交通基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的總體規(guī)模大小未發(fā)生變化，但在平均任意兩節(jié)點間的最短距離從20.6637條邊增加到21.1519條邊。這是由于居民出行可選擇的道路更加多樣化，使得京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變得更為復(fù)雜。圖3 京津冀交通道路復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型

圖2 京津冀城市群土地集約利用水平分布圖根據(jù)公式（5）和公式（6）計算得到2010—2015年交通道路復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中縣域空間單元的平均緊密度由0.0692降低到2015年為0.0675，一定程度上反映出隨著京津冀城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展建設(shè)，區(qū)縣間發(fā)展速度愈加不平衡，從而導(dǎo)致縣區(qū)間的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)間的聯(lián)系緊密度減弱。

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