村鎮(zhèn)居民出行特征是反映鄉(xiāng)村生活質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo),是鄉(xiāng)村地域系統(tǒng)的主要組成要素,也是鄉(xiāng)村交通規(guī)劃的重要依據(jù)。采用2016年住建部全國小城鎮(zhèn)調(diào)查的村鎮(zhèn)居民調(diào)查數(shù)據(jù),分析中國31個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）（未含港澳臺地區(qū)數(shù)據(jù)）119個建制鎮(zhèn)的村鎮(zhèn)居民的跨區(qū)域出行規(guī)律,揭示村、鎮(zhèn)、縣、市之間相互聯(lián)系特征,并應(yīng)用多水平有序邏輯斯蒂回歸模型（Meologit）,分析個體社會經(jīng)濟屬性、小城鎮(zhèn)服務(wù)設(shè)施供給、區(qū)位和對外交通便利性對村鎮(zhèn)居民跨區(qū)域出行頻率的影響。分析結(jié)果表明,鄉(xiāng)村地區(qū)傳統(tǒng)地域系統(tǒng)正在發(fā)生變化,雖然"村-鎮(zhèn)-縣"等級結(jié)構(gòu)模式依然是主體,但"村-縣"和"鎮(zhèn)-市"的聯(lián)系在增強;對村莊居民來說,縣城一級服務(wù)地的服務(wù)和商品的重要性凸顯;鄉(xiāng)村居民跨區(qū)域出行特征存在地區(qū)差異,東部沿海和西部大城市周邊的村鎮(zhèn)居民的出行頻率高于中部地區(qū),平原和丘陵地區(qū)居民出行頻率高于山地、高原地區(qū),地區(qū)間差異隨出行目的地等級提高而更加明顯;隨著"村村通公路"的基本全覆蓋,地理區(qū)位和交通設(shè)施條件不再是影響居民城鄉(xiāng)聯(lián)系的主要因素,居民的高品質(zhì)生活出行需求、收入增加和小汽車擁有率提升等因素對居民跨區(qū)域出行的影響在增強,通過"大修大建"鄉(xiāng)... 

【文章來源】：地理科學(xué). 2020,40(04)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

鎮(zhèn)、村居民跨區(qū)域出行的高頻率出行占比Fig.2Highinter-regiontravelfrequencyofresidents表5不同地形地區(qū)鎮(zhèn)不同地形地區(qū)鎮(zhèn)、村居民高頻率出行占比

②低頻次（1a內(nèi)不多于2次）；③中等頻次（1周至半年去1次）；④高頻次（每周至少去1次）。研究采用統(tǒng)計描述和GIS技術(shù)對村鎮(zhèn)居民跨區(qū)域出行的整體特征及其空間差異進行分析，再通過構(gòu)建非集計模型，進一步分析跨區(qū)域出行頻率的影響因素。由于居民出行頻次屬于定序變量，考慮到本文旨在分析個體和鎮(zhèn)的宏觀環(huán)境2個層面因素對居民跨區(qū)域出行頻次的影響，因而采用Meologit回歸模型。Meologit模型可以用來分析具有多層次性且解釋變量的因素包括宏觀因素（組變量）的樣本，該方法有助于從方法論上克服社會科學(xué)研圖1調(diào)研小城鎮(zhèn)地理分布Fig.1Spatialdistributionofstudytowns500

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2978048